引言：闽南歌曲《爱拼才会赢》里唱道，“人生可比是海上的波浪，有时起有时落”。过去这些年航运公司经历的，比人生的起落还要精彩，更为壮观。

　　那些曾经耳熟能详、高端大气的船公司伴随着航运波峰、波谷，短短十年间，浮浮沉沉，最终消散在历史的长河中。

　　集运领域从世界知名的韩进（HANJIN）、中海集运（CHINA SHIPPING）、铁行渣华（P&O Nedlloyd）、南美轮船（CSAV）、美国总统（APL）、MOL、NYK、KLINE，到国内知名的烟台海运、海南泛洋、港泰、南青、中良…….故事还在继续，名单还在拉长。干散货领域的名单有点长，此处不一一列举。造船领域的太多，几个响当当的名字：熔盛重工、江苏舜天、明德重工、STX（大连）……

　　如果航运企业经营记录像写航海日志一样，我想过去这十年的记录应该是这样的——几乎每个月都有公司在不断地调整、不断的倒下，当然，也有霸气一统江湖的COSCO SHIPPING，粉嫩ONE的诞生。但总体的调调来说，还是类似女生唱男key。

　　小时候，老师常让我们背诵的一篇课文里，有这么一句话：“秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”。工作原因，最近一直在接触航运不良资产，接触越多，感慨就越多，就越发觉得，有些企业的悲剧，或许可以避免：航运企业大多不是穷死的，更多的是撑死的。说到这儿，不得不回到本文的主题，这些倒闭的航运企业，到底是怎么死的？

　　他们大部分都不是被竞争对手打败，而是现金流出了问题。

　　什么是现金流？

　　现金流是指一段时间内企业现金流入和流出的数量。现金流是企业生存和发展的命根子。大家都知道财务有三表，浮在表面的是资产负债表和损益表，高明的投资人往往关注的是现金流量表，这张表是隐性的，需要你去分析，判断企业健康与否。

　　现金流是公司的血液，只有流动起来，才能产生利益，才会推动公司的发展。如果一个公司没有足够的现金流动，那公司必然会陷入生存的危机。现金流对于公司的重要性如同血液之于人类生命，没有充足新鲜的血液流动，最终只能出现休克或死亡。

　　一个公司经营的好坏不能只看利润表，很多公司都是在盈利阶段突然崩溃的，原因就是公司经营失血严重，流动资金匮乏导致资金链断裂而后阵亡。海南泛洋倒闭是因为“逆势扩张”，无法长期烧钱；港泰海运是判断失误，盲目投资；中良海运是账期问题引发蝴蝶效应。

　　很多船东，甚至好多投资人员，为了能实现船舶企业的融资，在进行现金流测算时，及其乐观的估计运费收入、航次，估高船舶价格，千方百计的提高贷款额度，这部分贷款真正用到船东企业的发展上还好，就怕航运波峰时融到的钱放在了他处，波谷时，这笔贷款就成了追命的毒药。

　　在此，真诚的提醒船东们，尤其是家族式航运企业，充分预估企业的现金流。我还是老观念，晴天打伞，杠杆莫高，不超四成。在这个现金为王的年代，学会融资、懂得投资，做到“手中有粮，心中不慌”，在利润面前要懂得取舍。是追求一时的痛快？还是要长久的发展？是每一位船东都应该深度思考的问题。

　　现金流能否合理流动最终取决于企业管理人员。

　　企业管理人员要及时培训和更新自身的财务知识，提高现金流风险管理意识。在进行企业的战略投资时,应考虑资金的占用率和回收率，降低资金的使用成本。做好与客户、供应商沟通，减少坏账的发生，确保资金来源顺畅。同时注意宏观环境的变化，及时调整资金使用策略，防范风险。