集装箱运输市场

　　10月市场进入淡季，运价回落，在抢运需求带动下，跨太平洋航线运价仍然坚挺，因此回落较为温和。CCFI均值830点，环比下降2.8%，同比上涨7.4%。分航线看：干线运价普遍下滑，但太平洋线表现好于亚欧线，欧洲、地中海线指数环比下滑5.3%和7.9%，美西和美东线则环比下跌0.1%和1.1%;亚洲航线中，日本线和韩国线环比下滑1.1%和0.3%，东南亚线则上涨0.9%;南北航线中，澳新线和南非线上涨0.3%和6.6%，南美线和东西非线则下跌4.8%和0.3%;此外，波红线指数环比下降7.9%。1至10月CCFI均值811点，同比减少2.2%。10月SCFI均值929点，环比上涨3.5%，同比上涨22.3%;1至10月SCFI均值817点，同比减少3.1%。

　　近期，无论是亚欧线还是跨太平洋航线需求都将回落。分析机构MSI预测，11月市场平均运价将为1800美元/FEU，虽有所下滑但仍比2017年同期高20%。由于美国针对2000亿美元中国进口商品的关税将于明年1月从10%上调至25%，预计12月份市场将再度出现抢运需求。相比之下，亚欧线运价下行压力更大，由于该航线即将开始年度运输合约谈判，班轮公司推涨运价的需求也更迫切。

　　2018年全年，Alphaliner和Clarksons对集运需求增速的最新预测均为4.5%，对运力增速的预测均为5.9%;Drewry对供需的预测则分别为5.7%和5.3%。

　　2019年，Alphaliner、Clarksons和Drewry对需求增速的预测为4.3%、4.4%和4.2%，运力增速的预测为3.9%、3.3%和3.5%，供需局面好转。从其他因素看，中美贸易摩擦升级的不利影响将开始全面显现，受关税影响，一些进口商将从明年开始调整供货商和供应链，且今年的抢运已经透支了明年的需求，明年初跨太平洋航线需求或明显下滑。而据SeaIntel估计，为抵消燃油价格上涨的影响，运价需要上涨13%至20%。Drewry最新预测，明年综合运价将比今年上涨5.5%，行业营业利润将从今年的盈亏平衡改善至盈利40亿美元。

　　油轮运输市场

　　10月，油轮市场旺季效应显现，运价涨幅明显，月末再创年度新高。国庆假期前的中国炼厂补库热潮带动下的运价上涨继续发挥作用，伊朗急于在美国制裁期限前售卖石油也进一步支撑了市场需求，VLCC运价持续攀升，带动中小船型运价节节走高。中国国内油价上涨促使部分炼厂推迟了检修计划，开工率有所提高，沙特在红海地区的港口升级带来了创纪录的出口量，OPEC产能提升的预期愈加明朗，油轮运价在健康贸易支撑下持续上升。10月波交所原油轮运价指数BDTI收于1157点，比月初上升45.9%。

　　短期看，11月5日美国对伊制裁生效，但由于中印等国获得豁免，其他国家已提前停止了自伊朗的石油进口，对市场影响已消化大半，油轮市场整体旺季趋势将不会有太大改变。长期看，新造船订单仍处于可控规模，拆解量有所增加。运力净增长幅度缩小叠加产油国扩大出口刺激需求，油轮市场景气度持续改善。根据Clarksons最新预测，2019年原油轮需求增幅3.8%，供给增幅3.6%，市场供需正在逐步趋于均衡。

　　干散货运输市场

　　10月，不同于往年旺季强势上涨趋势，干散货市场相对疲软。在冬储煤的带动下，巴拿马型船运价小幅回升，由于沿海电厂夏季提前补库存，旺季终端需求不及预期，运价下跌回调;镍矿货源减少，超灵便型船市场震荡下行。10月BDI均值1545点，环比上升6.8%，同比上涨4.1%;1-10月，BDI均值1371点，同比上涨27.3%。

　　截至10月29日，干散货船新增运力246 艘、2323.0万载重吨，拆解49艘、353.4万载重吨;运力净增197艘、1969.6万载重吨，增速保持在低位水平。

　　国内钢材价格处于高位，钢厂采购积极性较高，铁矿石价格有所上涨，加上旺季来临，租船市场活跃，对市场有支撑作用。国内电厂库存高企和政策不明朗影响，一段时间内进口煤终端需求或将持续不振。近期好望角型船市场止跌回稳，预计短期干散货市场可望企稳反弹。

　　Clarksons最新预测，2018年干散货海运需求增长2.5%，运力增长2.8%;2019年需求和供给增速分别为2.4%和2.8%，略低于2018年，总体看，基本面向好。预计2018年后市BDI将继续震荡攀升。