一辆辆高铁动车风驰电掣，一座座过江通道横跨天堑，一条条公路航道延伸拓展，一架架飞机腾空而起，一艘艘货轮进江入海……在江苏，多种交通运输方式不仅便捷畅通，还缩短了时空、拉近了距离。

　　今年以来，江苏省委书记娄勤俭多次强调，要大力发展枢纽经济、总部经济等，做强做大现代服务业。7月，江苏省委、省政府进一步强调要“把构建现代化综合交通运输体系作为全省全局性重点任务”，省委十三届四次会议把现代化综合交通运输体系建设定为下半年七项重要任务之一。

　　依托现代化综合交通运输体系建设，江苏综合运输和物流枢纽服务组织不断强化支撑，相关生产性服务业蓬勃兴起，枢纽经济发展呈现全新格局。

　　补短板，枢纽衔接网络完善

　　今年8月以来，连盐铁路的建设进度频频登上各类媒体。向北经青连铁路连接青岛，向南经盐通铁路、沪通铁路直达上海，连盐铁路成为贯通环渤海、长三角的沿海铁路大动脉，其建设进度更是牵动人心。

　　江苏铁路营业总里程达2791公里，高速快速铁路网覆盖沿江八市。不过，高铁里程仅有846公里，苏中、苏北有不少市县没有通上高铁。

　　如何弥补铁路这一综合交通运输体系中的短板？高铁建设被摆在江苏狠抓重点领域关键环节攻坚“建设现代综合交通运输体系”的首要位置。今年5月，江苏省铁路集团有限公司成立，加快探索高铁自主规划建设运营模式。预计到2020年，江苏高速快速铁路里程将达2700公里左右，以轨道交通为支撑的“两小时江苏”快速交通圈将会形成。

　　江苏综合交通的发展，足音铿锵。4688公里高速公路通车里程，实现了由“县县通”向“县城通”的提升。400多公里的长江江苏段上，过江通道日益织密，已建成14处，在建4处，到2020年将达17处。全省建成9个民用机场、10个通用机场。内河航道通航里程达2.4万公里，千吨级航道县级及以上节点覆盖率达75.6%。

　　下半年，江苏将聚焦综合交通枢纽，加快完善综合交通网络支撑——推进国家高速公路主通道和拥堵路段扩容，推进城市群地区干线公路快速化改造；加快建设通江达海、干支相连的干线航道网络；加快连云港、太仓港等重点港口进港铁路建设，完善集疏运体系；优化机场布局，形成“一场一策”的规划方案。

　　几天前一大早，南京市民赵先生一家从地铁1号线鼓楼站上车，到南京南站转地铁S1号线，一个半小时就到了禄口国际机场。“带孩子出国开开眼界，现在交通这么方便，说走就走很容易。”赵先生说。

　　推进多种交通方式融合发展带来改变，目前，江苏已建成166个三级以上客运枢纽（含综合客运枢纽17个，实现苏南苏中城市全覆盖）、180个货运场站；建成多式联运型货运枢纽42个，初步形成一批区域辐射带动作用大的物流集聚区。

　　依托日益织密的运输网络，江苏海运、航空、铁路国际运输能力持续加强。港口综合通过能力达到19.7亿吨，万吨级及以上泊位数和亿吨大港数均居全国第一；9个运输机场全部实现口岸开放；既有普速铁路扩能、电气化改造加快推进，“三纵五横”货运铁路布局正加速形成。

　　当前，江苏正在研究依托南京禄口机场推动省内机场整合的方案，完善禄口机场面向全球的运输网络。这是下半年江苏提升交通枢纽供给能力和服务水平的重要一环。

　　江苏还将加快建设集公路客运、城市交通等为一体的综合客运枢纽及具备多式联运功能的综合货运枢纽。到2020年，综合客运枢纽覆盖60%左右的县级及以上城市，多式联运综合货运枢纽覆盖所有设区市、50%左右的沿江沿海重点港区和内河重点港口。

　　聚产业，综合枢纽经济方兴未艾

　　今年1月至7月，江苏省港口集团完成外贸吞吐量217.75万标箱，共为腹地企业节约物流成本8800万元以上。

　　依托交通枢纽强大的中转和集聚能力，江苏不断拓展具有交通经济特色的产业集群，为经济社会发展增添动能。

　　南京、镇江、无锡、苏州等地主动对接大飞机项目，沿沪宁线积极培育航空产业集群；南京南站、苏州客运西站等高铁枢纽以高端商务商贸、旅游服务等为重点，加快发展高铁枢纽经济；依托港口码头，沿江沿海地区集中了全省90%以上的冶金、石化、造船企业。

　　高速公路服务区的功能也被开发到极致，衍生出新商机。沪宁高速公路常州芳茂山服务区内在建的全球首个恐龙主题体验公园，改造后将新引进20多个国际及本土品牌……

　　今后，江苏将以综合交通枢纽为依托，优化全省重大枢纽布局，积极吸引枢纽经济核心产业的龙头企业入驻交通枢纽周边地区，加快产业链条化和集聚化发展，建立推动枢纽经济发展的智慧交通产业支撑服务平台，延伸拓展综合服务能力。