近日，南京高淳武家嘴村新造的“鑫武12”号1.25万吨货轮建造完工，即将下水测试。随着水运明显回暖，武家嘴村计划新造4艘这样的万吨轮，以优化货轮运力结构，继续提升水运竞争力。

　　在武家嘴村租赁的一处造船基地，一艘高10.5米、长129.8米的红色巨轮已基本完工，工作人员正在进行升降锚调试。并排不远处，另外两艘同样大小的巨轮正在同时建造，预计今年内将相继下水。

　　这标志着自2016年退出造船业以来，武家嘴审时度势，重新转身杀回造船业。

　　武家嘴靠水运业发家。改革开放以来，武家嘴水运业逐步提档升级，从当初的百吨船发展到千吨级，再从千吨级跃升到万吨轮，逐渐形成了船型互补，市场、技术、信息资源共享，集装箱、散货等多种运输兼容的水运格局。

　　然而，2015年前后，受长江沿线水运运力过剩，以及水泥、黄沙、煤炭等运输订单锐减因素影响，造船、水运产值遭遇断崖式下降。对市场风向极度敏感的武家嘴人当机立断，2016年果断退出造船业，同时逐步调整货轮运力结构，养精蓄锐静待新的时机。

　　2017年以来，国家逐步加大环境保护力度，一批低效钢厂陆续关停，让武家嘴村嗅到了新的商机。果然，从去年6月起，水运业明显回暖，此前的“有船没货”开始转向“有货没船”。武家嘴结合新的市场特点，再度拨转发展航向，决定自主建造4艘1.25万吨的江海直达货轮。

　　1.25万吨江海直达货轮“江海两用”，将帮助武家嘴进一步拓展高端运输市场，实现由传统水运业向现代航运物流业的跨越。

　　“鑫武12”号等4艘1.25万吨巨轮下水后，武家嘴集团下属水运公司拥有的万吨以上货轮将达11艘，万吨轮占比攀升至约60%，水运运力结构进一步优化。