近年来，亚洲邮轮市场得到蓬勃发展。其中，中国市场已成为众多邮轮公司竞相争夺的新目标。

　　“过去几年，上海、天津的(邮轮)市场增长以倍数计算，在高速增长之后经历一定的调整期是十分自然的，但是很多邮轮公司以及市场人士依然对于亚洲邮轮市场的前景都十分乐观。”香港旅游发展局(下称“旅发局”)会议展览及邮轮业务总经理黄卓雄在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　香港作为亚洲的国际大都会、东西方文化熔炉，拥有很多得天独厚的优势。“香港是一个国际化的城市，在航空、陆路、海路方面的交通网络较为完善，除了香港本地市场以外，亦可以吸引海外以及中国内地旅游来香港乘坐邮轮出行。”他表示。

　　根据香港旅发局的统计数据显示，去年访港旅客有5847.2万人次，按年增长3.2%。他透露，去年香港的邮轮停泊次数为245次，乘客出入境人次超过90万。“今年云顶的世界梦号常驻香港，皇家加勒比的海洋水手号和赞礼号也停泊香港。2019年冬季，全亚洲最新的邮轮皇家加勒比旗下的‘海洋光谱’号会首次来港。”

　　根据国际邮轮协会(CLIA)发布的报告预测，亚洲邮轮市场的年增长率将平均达8%至10%，高于全球的7%平均增长率，显示邮轮市场板块正逐渐由欧美迁移至亚洲地区，游客量在三年内平均每年增长达29.3%;而根据国际邮轮协会的调查显示，香港在亚洲区的停泊港(PortofCall)次数亦排行第三，显示香港有条件成为一个国际邮轮中心。

　　飞航邮轮模式

　　邮轮业素有“漂浮在海上的黄金产业”之称，因此备受各地政府的青睐。根据国际港口协会港口规划和发展委员会的数据显示，旅客(登邮轮之前或下船以后)在港口城市逗留的平均时间为1.3夜，平均每个旅客每夜在该城市的消费为195美元。

　　香港特区政府耗资近82亿港元兴建启徳邮轮码头，并于2013年正式开始营运，能同时容纳两艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可以停泊世上最大型的邮轮。同时，位于尖沙咀的海运码头，游客登上码头已置身于购物和美食中心，并可乘坐天星小轮数分钟内便可到达繁华的中环。

　　近年来，特区政府致力于发展香港成为区内的邮轮枢纽，采取了一系列的策略，包括带动更多邮轮调配到香港;建立香港作为邮轮旅游目的地;发展多元化的邮轮旅游客源市场;及提升香港在国际邮轮业的地位。

　　这些措施成效显著，香港商务及经济发展局局长邱腾华曾透露，特区政府早年在考虑兴建邮轮码头时，曾推算在2023年，香港整体的邮轮停泊次数将达181次至258次，而乘客出入境数字的推算则为56.4万人次至104万人次。这意味着，去年香港邮轮停泊次数及乘客出入境数字均已提前达标。

　　凭借作为内地门户的优越地理位置，广阔的航空网络，香港已跻身全球航空枢纽之列。旅客可在5小时内飞抵全球近半数人口聚居的地方，当中以亚洲区为主。2016年，过百家航空公司在香港国际机场提供航空服务，联系全球220个目的地。这为香港拓展“飞航邮轮”(FlyCruise)模式奠定了优势。

　　“以香港为母港来计算，大约40%-50%的旅客为本地居民，其余则来自中国内地以及海外不同国家。有很多海外游客专程乘飞机来香港，在这里逗留几日后，再登船进行邮轮之旅，或者在结束邮轮行程后在港逗留几日，这种飞航邮轮模式可以为香港的旅游市场带来更大的收益。”黄卓雄坦言。

　　他透露，目前香港的“飞航邮轮”旅客占比大约为10%-15%，主要来自亚太区及中国内地，“前者包括东南亚、南亚各国，而且越来越多长线市场，比如澳大利亚、英国、美国等地的游客;内地的游客则主要来自上海、北京以及一些西部地区。香港处于亚太区中心的位置，交通发达。因此我们认为香港有很大的优势发展这种旅游模式。”

　　据悉，乘飞机来港再转乘豪华邮轮的旅客消费能力较高，留港时间也较长。香港特区政府各部门会与旅发局合作，投放更多资源推广“飞航邮轮”计划，并会与旅行社、邮轮公司和航空公司合作，推出更适合旅客口味和更具吸引力的行程组合。

　　此外，香港旅发局近年亦积极拓展邮轮区域合作。2014年，旅发局与台湾“观光局”共同创立“亚洲邮轮专案”，推动邮轮旅游的区域合作，并透过资助形式，鼓励邮轮公司开发及推广，海南、韩国、菲律宾和厦门等已先后加盟，目前共有6个目的地(香港、台湾、海南、韩国、菲律宾和厦门)，以逐步扩大香港邮轮旅游区域合作的规模，增强邮轮公司发展东亚邮轮市场的信心。

　　“邮轮公司决定是否将邮轮停泊某个港口，通常会考虑两方面因素。该区域有热门的旅游目的地，以及该地区可以提供较大的客源，两者缺一不可。上述六个不同目的地都有各自独特的旅游资源，至今为止已经资助了182个船次。” 黄卓雄表示，并透露未来希望进一步拓展与越南、日本等其他亚洲国家的合作。

　　大湾区邮轮港口群成形

　　2017年8月签署的《关于进一步深化内地与香港旅游合作协议》中提出，支持内地与香港旅游企业拓宽合作范畴，推动内地与香港邮轮旅游合作发展，支持区域邮轮母港之间的互惠及协调合作，加强邮轮旅游线路开发、宣传推广和人才培训等合作。

　　目前粤港澳大湾区内有两个新的港口，包括广州南沙及深圳太子湾蛇口，加上香港启德邮轮码头，华南地区的邮轮港口群雏形已经形成，“邮轮旅游的模式在华南地区仍然处于早期发展阶段，南沙和蛇口的邮轮码头都是最近一两年才开始投入使用，而这个区域的人口则超过6000万，港口群有助于扩大整个邮轮旅游市场的规模。”黄卓雄表示。

　　同时，黄卓雄透露，目前内地游客占香港邮轮市场的比重约35%，其中超过一半来自大湾区内的不同城市。随着港珠澳大桥、广深港高铁的开通，将为香港的邮轮市场带来更多的内地旅客。

　　“以高铁为例，游客乘坐高铁去尖沙咀码头花费的时间，与去广州南沙港上船差不多，更多的大湾区内的游客可能会以高铁+邮轮的模式在香港逗留进行购物或者游览，然后再登船。未来旅发局将联合邮轮公司推出高铁+邮轮的套票产品，拓展长沙、贵阳等内地市场。”他指出。

　　事实上，一些邮轮公司已经针对大湾区市场推出相应的产品。“以云顶世界梦号邮轮为例，已经开始利用广州南沙、香港推出‘双母港’行程，两地的游客可以分别在当地登船后再出发，未来可能会有深圳、香港双母港的行程。”

　　据悉，2018-2019年度，特区政府会向旅发局提供额外1400万港元拨款，当中包括推广“飞航邮轮”、高铁与邮轮相关项目，以及在华南地区推广，从而开拓更多客源市场及提高市场渗透率。同时，善用香港在景点方面的竞争优势，在华南地区推广结合邮轮及景点的优惠套票，进一步巩固该地区的客源市场。旅发局在该年度用于推广邮轮旅游的总预算达到2840万港元。