从马士基的3E级集装箱船建造开始，为了增强市场占有份额，世界海上集运业进入了一种类似军备竞赛的状态，从最大载箱量来看，几年前14000TEU的集装箱船就堪称世界最大箱船，可到现在，20000TEU以上的集装箱船都已经有两艘开始了正式运营，另外还有数十艘也即将从船厂汹涌而出。

　　反过来，近几年，大船订单如饺子般定下的时候，较小型的船舶订单却相对较少，鉴于此，根据知名航运情报机构北极星消息，投资人的目光正在被小型二手集装箱船买卖市场所吸引。

　　根据公司官网显示，一家位于汉堡的名为 MPC Capital的资产与投资管理公司声称其已经为今年收购一支由1,000-2,000teu支线船舶以及2,000-3,000teu大支线船舶构成的船队募集1亿美金。

　　该资产管理公司为此专门成立了一家名为MPC Container Ships的子公司，另外分别由Ahrenkiel Steamship和Contchart公司负责船队的技术管理和商业运营。MPC还表示，其已经锁定一笔资产建立初始船队。

　　MPC表示，其预期集运市场今年开始复苏，另外支线新船订单交付较少，现在投资支线船舶是比较合理的。

　　MPC表示，我们已经看到了集运市场有复苏向好的趋势，运费水平已经较2016年有改善，2017年第一季度的包租费率也呈上升趋势。另外知名航运分析机构MSI也预期整个集运市场也正在处于复苏的道路上，尤其指出的是现在小型船舶的供需结构对于进一步投资还是非常有吸引力的。

　　MPC也承认由于太多大船下水的原因，目前集运市场整体处于运力过剩的局面，这使得船舶租金下降到了历史低值，同样的是，船舶资产价值也下降到了几乎如白菜价。

　　但是，由于上文所述原因，小型船舶在本次市场暴跌的大环境之下所受到的打击却并没有那么的严重。MPC表示，“这是一个非常有吸引力的投资机会。”

　　事实上，根据Harpex航运指数显示，2016年年底，典型的1100teu无吊船的日租金维持在6000美金而3000-5000TEU的巴拿马型船舶的日租金仅能维持在4000美金。所以小船的资产价值更为稳健。

　　举个例子，根据vesselsvalue.com的数据显示，一艘名为Contship Pro的，1,096teu，2003年造，目前的估价约为383万美金，而其拆船估价仅为约208万美金。

　　相反，正如信德海事新闻之前所报道过的多起不到10岁甚至是不到7岁的巴拿马型船舶都因为二手船价与拆船价相差无几而被提前杀掉的情况时有发生。另外值得一提的是，目前的支线船舶领域，有一半的船舶其平均船龄都超过了15岁。

　　目前，订造一艘1100teu的支线船大约需要2000万美金。以几乎零头的资金买来船舶再以6000美金往上的日租金再租出去，这对投资人来说，相当具有吸引力。

　　另据贸易风报道，新成立的MPC Container Ships还将尽快在奥斯陆证券交易所挂牌上市。