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煤炭海运价创3年新高 大量船舶“压港”

  随着煤炭价格的飙涨,煤炭海运价格也一路高升,许多中间商加入“炒船”行列。11月11日,上海航运交易所编制的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)收于1105.6点,创下自2013年10月以来新高。

  以秦皇岛至上海航线为例,上海航运交易所数据显示:11月11日,一艘载重吨在4万-5万吨的散货船市场运价已涨至48.2元/吨,较9月底上涨26.6元/吨,涨幅高达123%。

  有煤炭贸易商向财新记者表示,煤炭海运量自年中开始不断增多,货多船少导致运力持续紧张,货主和船东交易心理出现逆转。

  此前航运长期低迷导致沿海散货船数量较往年有所减少,这也是煤炭航运价格上涨的因素之一。交通部数据显示:截至6月30日,从事国内沿海省际运输的万吨级以上散货船比2015年底减少12艘、47万载重吨,运力降幅为0.9%。

  “行情来的太突然了,上半年行情差的时候,许多5万吨的散货船都跑去国外做外贸去了,9月份货量突然增加,这些船来不及回来。”一位船东向记者表示。

  除上述因素外,大量船舶“压港”也使得沿海煤炭运力紧张。有船东向财新记者反映,目前环渤海5港(秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港和天津港)锚地等待装货的船舶数量已接近350艘。“压港”最严重秦皇岛港,等待装货的船舶数量就超过70艘。“我们现在在锚地等靠的时间平均在4天左右,最长时甚至要6天。”一位等待装货的船东说。

  神海航运负责监控煤炭海运价格的陈先生向记者表示,大量船舶“压港”有多重因素造成。首先是货量突然增多,但黄骅港和秦皇岛港的接卸能力跟不上,造成船舶积压;其次是10月中旬和11初,北方港口受持续的恶劣天气影响,陷入长时间的封航状态;另外,10月27日-28日、11月8日-11月13日,渤海海域罕见的连续执行两次军演,河北海事局对相关海域执行封航,使船舶周转受到限制。

  “压港”导致港口煤炭库存居高不下。秦皇岛海运煤炭交易市场的数据显示:11月11日,秦皇岛港煤炭煤炭堆存量高达581万吨,创出年内新高,比9月1日多出324万吨,暴增126%。

  诸多因素共同作用,煤炭海运价格一路上扬,许多海运中间商(即租船经纪人)借机“炒船”。一位贸易商向记者反映,许多中间商提前在船东处租船锁定运费,然后“捂船”数日后,大幅提高租价,将船转租给货主。

  对于煤炭海运价格未来的走势,船东和货主已发生分歧。船东普遍依然看涨运价,而许多货主则转为观望。有货主向记者表示,煤炭海运价格会在高位维持一段时间,但上涨行情不会持续。“目前发改委已介入,煤炭价格涨势已停滞。”该货主说。

  11月9日,秦皇岛海运煤炭交易市场最新一期环渤海动力煤价格指数报收于606元/吨,环比下行1元/吨,结束了此前连续十八周上涨的局面。

 
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