根据海运市场研究机构Petropin Research发表的市场调研报告分析，国际船舶融资市场的资金来源主要有五条渠道，分别为银行、股票市场、债券市场、航运船舶基金以及政策性融资支援。在船舶融资各项产品中，商业银行贷款是适用最为广泛的船舶融资产品，服务量约占船舶融资服务量的70%。从区域来看，传统上欧洲是航运融资的中心，至今仍占据60%-70%市场份额, 伦敦是世界上船舶融资服务最为发达的地区，提供了全球近30%的融资服务。然而，随着欧洲份额的降低，亚太地区的船舶融资集中度却在提高。据业内人士透露，亚太地区航运融资市场份额已从20%上升至近30%。全球前20家提供航运贷款的银行中，亚洲银行已占据6席，其中中资银行3家。可以看出，随着中国造船实力的不断增强，中国的船舶融资也得到了相应的发展。

　　早在2009年3月，国务院就颁布了《关于推进上海加快发展现代和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，就将国际金融、航运两大中心的建设结合在一起，说明这两者的发展相辅相成。交通运输部于2015年发布《关于加快现代航运服务业发展的意见》，提出“积极发展多种航运融资方式，拓宽社会资本投资航运业渠道，支持船舶融资租赁业务发展，鼓励航运金融产品创新，拓展航运金融服务功能”，进一步明确了航运金融发展的目标和方向。同时，针对当前全国供给侧结构性改革大势，航运金融应围绕服务运力供给侧结构性改革，通过加大产品和服务创新力度，进一步支持我国航运企业提升国际竞争力、促进我国船舶工业转型升级和去产能去库存。

　　一直以来，我国政策银行的导向就是服务国家战略。在这种大框架下，只要符合条件，即使是在航运大萧条的前提下，政策银行都会根据具体项目具体分析，对能更好服务国家战略的企业给予支持。正是如此才成就了我国以国开行和进出口银行这样的政策银行顺利进入航运、船舶融资领域并取得了可喜的发展。

　　值得一提的是，融资租赁在最近几年的发展中异军突起。据业内人士透露，目前，不论是国外还是国内，融资租赁都在航运信贷、船舶融资这一块占到了很大比例，尤其是在中国。中国的租赁公司可能从2011年才1000家左右，现在已经差不多发展到近5000家的规模，每年增加差不多1000家左右。可以看出，中国的船舶融资租赁这一块儿发展迅猛，甚至有些租赁公司也是将船舶作为主营业务，所以说融资租赁在中国的航运金融结构上已经占到了一定比例。但是，当前我国融资租赁市场渗透率仅为4%-5%，远低于发达国家的15%-30%，且我国船舶融资租赁市场渗透率仅约1.6%，未来仍有较大发展空间。

　　除此以外，近年来我国也相继设立了中国船舶产业投资基金，上海航运产业基金，大连港航基金，浙江航运产业基金，以及舟山产业基金等等，逐步成为我国船舶融资市场重要的参与者。但是，我国航运企业利用资本市场的融资的成效不大，航运企业通过股权、债券、基金、信托等资本市场直接融资的业务仍没有大规模的开展。

　　可以看出，我国航运业融资仍将以银行贷款、融资租赁为主，股权、债券、基金、信托为补充的融资体系，在融资渠道方面显得过分单一，缺少多元化。然而，航运作为资本密集型行业，需要有力的金融平台作支撑，需要多元化的航运融资方式为航运企业提供便利的融资服务。尤其在航运业低迷时期更是如此。

　　如何实现航运融资的多元化？业内专家建议，在信贷环境方面，应当引导中资商业银行充分理解航运业、航运企业的特殊性，并鼓励银行向航运企业、船舶企业提供船舶购买、建造贷款，构建适合航运业发展的信贷体系；在专业机构的设置上，可以借鉴世界航运大国设立专业航运咨询机构的做法，由政府出资设立航运及金融研究机构，并搭建航运金融咨询平台；在人才培养和引进方面，以高校、研究机构为依托，引进、培养高端航运、金融、保险、法律、财务、技术等全方面人才；在法律方面，可考虑增强争议解决体系的建设，在保证上海海事法院公开、公平、公正地履行司法职能的基础上，鼓励用非诉方式解决船舶融资以及其他航运金融争议，体现航运金融服务和谐发展的理念。一句话，航运市场繁荣离不开航运金融，航运市场调整航运金融更大有可为。