目前运营75条外贸集装箱班轮航线未来两年南沙港邮轮接待出入境旅客将破百万

　　今年8月，中共广州市委十届九次全会提出，广州要建设互联互通的国际综合交通枢纽，建设世界级空港、海港和铁路网络。其中，港口是建设国际综合交通枢纽的重要组成部分，纵观全世界范围，像广州这样，拥有千年港口至今仍焕发勃勃生机的城市，并不多见。广州港曾是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一，时至今日，广州港传承了古港的文化底蕴和商业精神，依然是华南地区最大的综合性主枢纽港。

　　去年，广州港完成货物吞吐量5.2亿吨，集装箱吞吐量1762.5万标准箱，广州港货物吞吐量和集装箱量均位列全国沿海港口第四位，分别位列世界第六位和第七位。今年前七月广州港货物吞吐量稳步增长，目前有75条外贸集装箱班轮航线在广州港运营，南沙国际邮轮项目今年前七月出入境旅客共计20.5万人次。未来，广州港拟以建设国际航运枢纽为抓手建设国际航运中心，推动海运产业升级，吸引更多国际班轮公司在广州港开辟航线，加强内陆无水港建设，完善集疏运体系。

　　学习贯彻市委十届九次全会精神

　　枢纽型企业逐个数

　　广州港集团前七个月货物吞吐量2.33亿吨

　　广州港集团是广州港口建设的主力军。2015年，广州港集团完成货物吞吐量3.88亿吨、集装箱量1503.8万标准箱。整个“十二五”期间，广州港集团货物吞吐量、集装箱量年均增长7.6%和8.8%，高于全国沿海主要港口平均水平，广州港集团在货物和集装箱吞吐量上对广州港的贡献超过74%和85%。

　　今年以来，面对经济下行等压力，广州港集团认真落实广州市委、市政府关于建设国际航运中心的战略部署，紧紧扣住建设航运中心三年行动计划，以南沙港区为核心，不断加快港口基础设施建设，提升和优化港口服务功能，推进国际集装箱班轮航线开发，已形成较好的国际航运中心建设基础。

　　记者获悉，广州港集团今年1~7月共完成货物吞吐量2.33亿吨，同比增长3.6%；完成集装箱吞吐量884.6万标准箱，同比增长5.4%；今年1~7月共新开辟外贸集装箱班轮航线8条，目前共有75条外贸集装箱班轮航线在港运营；今年1~7月共新增内陆无水港或办事处3个，目前共有内陆无水港或办事处18个，广州港对内陆腹地的集聚和辐射力进一步增强；今年1~7月开通“穿梭巴士”集装箱驳船快线2条，目前共有“穿梭巴士”53条，实现对珠三角中小码头的业务全覆盖。

　　广州港集团董事长陈洪先接受广州日报记者专访时透露，目前广州港股份公司的上市工作正稳步推进，有望明年春节前后拿到证监会的批文。

　　南沙邮轮前七个月出入境旅客20.5万人次

　　为建设广州国际航运枢纽，提升广州综合实力和影响力，广州市正加快培育和发展国际邮轮经济。陈洪先介绍，南沙国际邮轮项目于今年1月3日开始常态化运作，至7月底，累计运营出入境邮轮61艘次，出入境旅客共计20.5万人次，整体上座率约85.8%。预计2016年广州南沙港全年靠泊邮轮102艘次，接待出入境旅客将有望突破30万人次，广州将跻身“中国重要国际邮轮港”行列。

　　据介绍，为克服南沙专业邮轮码头建成前广州在邮轮硬件设施上的不足，广州港集团将加大资金投入，完善设备设施配套，提供更加便捷高效的通关服务，吸引更多旅客到港。此外，广州港集团正在加快引入新邮轮航线的步伐，为旅客提供更加多样化的出行选择。目前，除云顶香港旗下的“云顶梦号”将在南沙开启处女航外，世界知名邮轮公司——皇家加勒比和歌诗达邮轮均已发布11月将在南沙开启邮轮新航线。未来一两年，广州南沙港邮轮有望实现接待出入境旅客突破100万人次。

　　邮轮产业强大的拉动能力和聚集效应正成为带动城市经济发展新的增长点。下一步，广州港集团在做好航线运营的同时，根据邮轮经济发展的内在要求和市场潜力，积极融入邮轮产业链发展，尝试开展广州游、船舶供给、邮轮维修、废弃物处理、船员服务、旅游消费等邮轮配套服务，充分运用邮轮的杠杆作用带动新产业、挖掘效益增长的新源头。

　　广州港集团发展目标

　　“十三五”期间完成固定资产投资100亿元，新增港口通过能力8000万吨；到2020年，货物吞吐量达到4.8亿吨，其中，集装箱吞吐量达到2100万标箱。邮轮旅客吞吐量50万人次；到2020年，新增国际集装箱班轮航线30条，喂给港、内陆港达到30个以上，全球前十大集装箱班轮公司中的2～3家将广州港作为华南地区集装箱基本港；到2020年，港口综合单位能耗下降3%。港口年千人重伤率控制在0.36以内；“十三五”期间港口地产板块累计实现营业收入达100亿元；“十三五”末形成2~3个营业收入超40亿元的产业板块。

　　南沙港区可停靠

　　世界最大集装箱船舶

　　目前，广州港拥有各类码头泊位共868个，拥有万吨级以上泊位74个，其中南沙作业区有10万吨级以上集装箱专业化泊位16个，可停靠目前世界最大的集装箱船舶。南沙港区三期6个10万吨级集装箱泊位主体工程已完成。另外，广州港深水航道拓宽工程已完成初步设计审批和施工图审批；南沙国际邮轮码头已完成招标手续及建筑设计方案专家评审；南沙国际汽车物流产业园汽车滚装码头完成工程设计，正在推进用地、用海报批；南沙港区国际通用码头已核发《建设项目选址意见书》；江海联运码头正积极争取国土部门购地批复后启动项目一期建设工作；南沙港铁路先行段已开工建设；珠江口公共锚地工程已制定实施方案……

　　着力建设国际航运中心和航运枢纽

　　广州港集团将从以下四个方面着手

　　（一）培育高端高质高效航运产业体系。

　　其一，完善航运物流体系。完善与现代物流业相匹配的基础设施，加快推进港口由传统装卸作业向现代港口物流转型。适应海运船舶大型化要求，进一步拓宽和浚深航道，适度超前建设大型深水泊位。抓紧推进广州港出海航道拓宽工程、南沙港区四期、南沙港区通用码头、南沙国际邮轮码头等工程建设、西江干线航道、北江千吨级航道等重点项目。加强与国际大型航运公司合作，壮大广东省海运船队，开辟更多的外贸航线，提升国际竞争力和抗风险能力，适应国际经济发展要求。大力发展“粤港跨境货栈”、国际延迟中转（DIT）、跨境电商、国际邮轮等新业务和新业态，鼓励企业走出去，发挥广东资本、技术、管理等优势，实施国际化战略，打造与丝路沿线国家的货运物流服务网络。

　　其二，大力发展现代航运服务业。

　　其三，构筑广东航运人才高地。

　　（二）以航运中心建设为抓手，推动海运产业升级。

　　建议广东抓住机遇建设广州国际航运中心，争夺全球航运资源配置权和国际航运话语权，加大对广州国际航运中心建设的政策、资金等综合支持，发挥广州的辐射力和国际航运中心集聚功能，提升珠三角产业集聚度，辐射带动粤东、粤西发展，服务广东经济发展。

　　（三）推进港口资源整合，打造珠三角世界级港口群。

　　其一，深化港口管理体制改革。着力推进港航相关规划的衔接、港口岸线的优化配置管理、港口信息化标准制定等工作，合理规划建设港口，严格控制岸线审批，规划枢纽港和航线布局，加强各港口间的协调。

　　其二，推动港口企业整合重组。借鉴国内沿海地区已实施的港口资源整合的做法和经验，对广东港口资源进行深度整合，建立港口群与港口之间、港口群与内河港口之间的合作发展新机制，初步形成对沿海公共物流泊位相对集中的经营体制，发挥港口资源最大优势，提升港口企业运营效率和整体竞争力。

　　（四）加快“一带一路”战略布局。

　　紧紧围绕国家“一带一路”发展战略，建设海运强省，加强对“一带一路”沿线地区的港航资源的战略布局。

　　发挥海运作为推动产业、产能、产品“走出去”的重要基础平台，鼓励广东港航业深度参与“一带一路”港口基础设施、临港工业园区和物流园区建设，结合广东与马六甲、肯尼亚、伊朗合作的临港工业园区、物流园区建设，建设“海外仓”，加快钢铁、水泥等产能严重过剩行业，以及“两高一资”的“去产能”步伐。