未来航运市场的运力增长趋势如何？市场需求增长趋势如何？德鲁里航运咨询公司董事Martin Dixon用一系列数据将干散货、油轮以及集装箱运输三大市场的供需关系呈现于人们眼前，并提出相关建议。

　　散运市场

　　Martin Dixon表示，全球对于包括矿石、煤炭、粮食以及小宗散货在内的干散货的需求呈现出较平稳的增长态势。2008年，全球需求接近15万亿吨/海里，去年超过20万亿吨/海里，预计今年约为22万亿吨/海里，预计2018年将超过26万亿吨/海里。平均看，2008—2013年全球需求年均增长5.4%，预计2014—2019年年均增长将为6.0%。

　　运力供应方面，2008—2013年，全球干散货船队年均增长达到11.1%。其中，小灵便型船年均增长3.0%；大灵便型船年均增长14.1%；巴拿马型船年均增长7.3%；海岬型船年均增长14.0%。预计这种运力高速增长的态势在未来5年内将趋于平缓。2014—2019年，全球干散货船队年均增长将为4.7%。其中，小灵便型船年均增长2.8%；大灵便型船年均增长4.5%；巴拿马型船年均增长3.4%；海岬型船年均增长4.9%。

　　油运市场

　　Martin Dixon表示，2008年，全球原油运输市场需求超过8万亿吨/海里，成品油达到2万亿吨/海里；去年，全球原油运输市场需求超过9万亿吨/海里，成品油超过2万亿吨/海里。预计2019年，全球原油运输市场需求达到11万亿吨/海里，成品油超过2.2万亿吨/海里。

　　从增长率来看，2008—2013年全球原油运输需求年均增长1.0%，成品油增长4.8%。预计2014—2019年全球原油运输需求将有所回暖，年均增长3.6%，成品油增长3.5%。

　　反映在石油贸易上，2008—2013年全球原油贸易量增长-0.2%，成品油增长3.8%。预计2014—2019年全球原油贸易量年均增长2.6%，成品油增长2.5%。

　　运力供应方面，2008—2013年原油运输船队所有船型年均增速不足6.0%，其中苏伊士型增长最快，年均增长超过7.0%。预计2014—2019年原油运输船队增长速度将大幅下降，年均增速不足3.0%，其中VLCC增长最多，年均约为3.5%。

　　成品油运输船队同样也是增速趋缓。2008—2013年所有船型的增速约为5.0%。其中，LR2型油轮增速最高，约为10.0%；灵便型油轮则是负增长。预计2014—2019年所有船型增速超过3.0%，其中增长最快的依然是LR2型油轮，增速约为7.0%。

　　班轮市场

　　Martin Dixon表示，市场需求增速已经渐趋平缓。2013年，市场需求同比增长4%，今年预计同比增长5%，明年预计同比增长6%，2016年预计同比增长6%。

　　另一方面，船舶大型化已经成为班轮市场必须面对的现状。在亚洲至北欧航线上，2011年1月，船舶平均大小为8666TEU，但到今年1月，这个数据增加至11229TEU。德鲁里的研究证明，如果以85%的装载率计算，一艘8000TEU型船运输成本为1044美元/TEU，一艘1.2万TEU型船运输成本为882美元/TEU，一艘1.8万TEU型船运输成本则可降至730美元/TEU。

　　面对航运市场的现状，究竟如何应对？Martin Dixon提出，干散货运输市场如果需要获得收益，还需进一步改善供需现状；油轮运输市场目前已经接近供需平衡，贸易模式的改变为油轮运输带来积极前景；供应过剩依然成为班轮市场盈利的最大压力，因而，成本优先将成为班轮公司成败的分水岭。