【会议议程】
13:00-13:30 签到
嘉宾 签到
13:30-14:00 领导致辞
上海航运交易所总裁 张页 致欢迎词
虹口区区长 赵永峰 致辞
市金融工作局副局长 李军 致辞
市交通委副主任 张林 致辞
14:00-14:10 中国（上海）进口贸易海运指数首发仪式
14:10-17:30 主旨演讲
中美贸易新形势对国际航运格局的影响——国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长 徐祖远
我国海事审判的新发展和新服务——上海海事法院院长 汪彤
拥抱大海 走向深兰——深兰科技（上海）有限公司战略委员会首席战略官 王昕磊
金融科技助力航运变革——中国建设银行上海分行副行长 徐众华
航运交易平台功能上线启动仪式
期货市场服务航运中心建设——上海期货交易所理事长 姜岩
海运运价波动风险平抑实战分析——上海航运运价交易有限公司常务副总裁 肖健
人才是做强上海高端航运服务业的关键——上海国际航运研究中心主任 於世成
上海国际航运中心建设步入高端航运服务新时期——上海航运交易所总裁 张页
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2018-11-28 17:58:30 北京时间
【主持人】：谢谢张总的演讲，我们期待着2020年上海国际航运中心目标的实现，我们也期待着2019年与您再次相聚在上海航运交易论坛，明年我们将离目标更进一步，明年我们也将离世界一流更进一步。在论坛的最后我还要感谢今天能够出席论坛的各位嘉宾，也感谢金光集团和W酒店对本次论坛的支持，谢谢大家，让我们明年再相会。
2018-11-28 17:58:06 北京时间
【张页】：总的来说我们八大关键词用好了，我们就能够在这个体内循环好我们自己，总的来说，我最后用一对对联结束我最后的演讲。若不撇开终为苦、各能捺住即成名。横批是撇捺人生，谢谢大家。
2018-11-28 17:58:01 北京时间
【张页】：最后一个金融支付完了再套保，所以刚才说我们可能今天姜岩理事长来了，来了就是希望，而且刚才把我们的关系说的这么好，既然是兄弟关系我们一起干，我曾经在一个会上遇到过国务院研究中心的领导，他跟我说了一句话，他说上海国际航运中心把运价指数期货搞起来就OK了，真的是名利双收，搞一个期货赚钱，然后名上面无论是定价、套保都可以做。
2018-11-28 17:57:53 北京时间
【张页】：最后一个关键词，千万明年要记住航运金融的元年要开始了，航运金融我跟大家说，给大家一个什么概念，给大家一个逻辑关系，搞航运的第一造船，造船融资租赁，现在的融资租赁中国最大。然后造船完了以后成立公司运作上市，中国新的上市公司，注册制也好，高科技也好，都适合于我们中小航运企业。上市以后要航行，保险必须要做，中国的航运保险现在可以做到什么程度？定制保险，我跟你两个人谈，你为我做一个产品，然后我在自贸区报备一下，十天可能出来一个新保险产品，上海的航运保险现在已经有两千多个保险产品，有得我们选。保险完了接下来干什么事情？支付，我们支付金融是非常大的一块空间和盈利空间，做一点点保理。
2018-11-28 17:57:41 北京时间
【张页】：第七个关键词航运指数，航运指数真不是我自己的，我今天跟所有的说这个指数是大家的，大家玩的好，打上海品牌、发中国声音、做国际标准，这就是我们的指数。中远散货他们现在一吨的运输量八千万吨跟我们指数挂钩，什么挂钩？就是我的结算，这个新的合约只签量不签价，价格跟着指数走，已经做到这个程度。今天说到20大类250个指数左右，总有一个适合你，你看到指数找到一个参考的标准。
2018-11-28 17:57:31 北京时间
【张页】：第六个关键词叫长三角一体化，长三角我要告诉大家的一个，不知道你们注意没有，中国的用词是非常的精准。中国在今年以来提出过有三大片区，第一个是粤港澳，粤港澳提的是合作发展，它只是合作而已，第二个片区是京津冀，京津冀提的是协同发展，携手一起干，只有长三角一体化发展，一体化发展是什么概念？空间布局，所以刚才讲的洋山港，今后不是上海的洋山港，是长三角的洋山港，今后的浙江、江苏这些航运的资源，大家可能一个大指标，一个共享，就没有必须的那种竞争关系。所以我们说汪院长那里海事法院实际上是长三角，一体化发展。我最近听到，东海大桥到小洋山，进去是东海大桥，出来也是东海大桥，现在在研究，进去是东海大桥，出去在那边开一条路，直接开到岱山、宁波，过去是把上海分流掉，现在是一体化，不是协同、不是合作。
2018-11-28 17:57:21 北京时间
【张页】：第五个关键词是自贸区的新片区，由于时间问题我不解释，但是有两个要注意，第一句话作为最开放的政策，我个人理解已经超过了自贸港，因为总书记亲自宣布了海南可以研究自贸港，所以中国其他的不设自贸港，这次他说了一个最开放的新片区。还有一句大家要注意，其他地方没有条件办得到，这就不会是说溢出效应了，只有上海办得到，你们说这是一个什么样的开放，在这种开放下我们航运的机会来。
2018-11-28 17:57:13 北京时间
【张页】：第四个是生态环保，明年开始的生态环保，明年必须动作。这种生态环保的要求，一艘五到十万的船，你设备改的话大概在两百万美金，你不是改洗油的设备，你改的是旧用低硫油的那就要重新造船，所以这是很大一块。同时明年还有一个事，1月1号就开始了压载水的公约，这对我们来说生态环保这一块，这是第四个关键词。
2018-11-28 17:57:00 北京时间
【张页】：前年的时候我做过一个演讲，中国“一带一路”要成功三个条件必须要做到，第一别人要有钱，你就得给别人钱能够让他去生产，第二他生产的东西你必须给市场，没有说他生产的东西就是给他们市场的，我们的发展就是美国买我们的东西、给我们市场。第二个改革开放，改革开放下个月我们40周年，改革开放40周年，原来是要纪念改革开放40周年，78年开始，现在纪念两个字变成庆祝，庆祝改革开放，什么道理？庆祝改革开放就是我们还要往前走，纪念就是过去了。所以改革开放绝对没停，而且改革开放是有具体的内容，无论是税费还是中小企业的贷款，中小企业现在发债实际上是中央银行做担保，中央银行帮中小企业发债做担保，所以一系列的改革，特别是总书记在10月份去广东，然后11月份到上海，这跟92年的南巡讲话有什么区别，南巡讲话小平讲的是浦东开放。
2018-11-28 17:56:51 北京时间
【张页】：第二句话记住“一带一路”，这个“一带一路”跟原来的“一带一路”我个人理解是不一样的，已经从写意到工笔画，我们这个工笔画是一对一、点对点了，实际上我们已经不搞战略，我们搞战术上的东西。同时“一带一路”有一个观点，我个人的观点开始走反向了，我们过去说的“一带一路”我们理解是中国的输出，我们力量的输出，我们技术、设备去帮助别人，现在我们要输出我们的大市场，今后的“一带一路”也许是我们的企业出去做好东西给中国。
2018-11-28 17:56:39 北京时间
【张页】：第一个航运强国，从来没有提出来过，只包含在大交通里面，交通强国里面，这次总书记说到的是经济强国必定是航运强国，接下来我们怎么去必定法，而且我们一定要做经济强国，这个经济强国是不管风吹浪打，所以航运强国一定在明年是有具体的一些指标和动作，何况我们是新中国成立的70周年，所以我觉得这是一个非常好的。另外2020年我们要建成航运中心，所以我觉得航运强国这块是有指标的，而且现在的指标，刚才说到全球最大的航运公司在中国，全球最大的码头在中国，我们现在的造船非常牛。你们还停留在过去的造船那就是OUT了，我去看，整个上层建筑是吊上去的，我曾经问过你吊上去以后那么多的电线、管子怎么对接好，分毫不差，这样对接就像一个人的血管，那里有上千根管子、电线是肯定有的，居然能够对的上，这种高科技技术，航运强国一定要记住是有我们航运人现在的一席之地。
2018-11-28 17:55:59 北京时间
【张页】：谢谢大家还一直坚持到现在，我给大家讲八个关键词，在明年的航运发展中。
2018-11-28 17:54:53 北京时间
【主持人】：谢谢於主任，我们提出以高端航运服务为主题，就是想明确表达航运业的未来取决于高端航运服务，要建成一个有资源配置能力的国际航运中心，肯定离不开航运服务这个软实力，接下来把话筒带给上海航运交易所总裁张页先生，他将为我们带来上海国际航运中心建设步入高端航运服务新时期。
2018-11-28 17:53:04 北京时间
【於世成】：第三，要更好的发挥政府的作用，政府的作用不是说你没有了我给你找一个人，不是的，政府应该营造让方方面面的人才愿意在你上海集聚的这样一种环境。医疗、小孩念书乃至于能不能在税收方面给予适当的优惠，你打造的条件是这样的一些条件，让人家无论是国内的境外的人还是境外的人，他愿意在上海，为上海国际航运中心高端航运服务业的发展做出他们的贡献，而不是去代替企业去做企业应该做的事情，你就是说减少人才的后顾之忧，这是政府要做的事情。我就说这些，谢谢。
2018-11-28 17:52:59 北京时间
【於世成】：第二个，我们要坚持人才在市场条件下通过市场来配置航运人才，也就是说除了党政管理干部，国家有的现行对干部管理以外，我认为在我们现在航运领域里面，无论是航运企业也好，其他别的企业也好，让市场来决定这个岗位要什么条件，最核心的到最后还是一个报酬问题，能不能按照市场的标准来支付他们的报酬，也是对他们能力的肯定。民营企业可能方便一点，阻碍少一点，国有企业阻碍多一点，比如说一个人要好几百万我们有点难，但是你竞争到了高的水平，假如说不能拿到这个报酬，你承认他是高端人才，要承担相应的报酬。
2018-11-28 17:52:49 北京时间
【於世成】：谈判过程当中，从我了解情况，就是他们中远海运集团那个谈判工作组非常深入的学习了解了美国与之有关的法律实务怎么操作，最后通过有理有节的谈判，完全按照美国的法律体系的这种谈判，他们自己请美国的律师实际到最后谈不下去，还是主要依靠他们自己的法律团队，最后解除了美国审查机构的疑虑或者说他们设的障碍，最后同意放行，这个收购成功。这个例子我上次碰到他们董事长，我就讲你这个案例太经典，一方面说明高端人才重要性，另外一个方面，尽管我们高端人才紧缺，但是我们还是有，只不过说数量少。这个例子说明什么？有和没有高端人才，实际上极大的影响你的发展。
2018-11-28 17:52:39 北京时间
【於世成】：举个例子，从正面角度来讲人才重要性，我们跟美国贸易摩擦到现在，刚才徐部长做了详细的论述，就是这么个情况。大家都知道中远海运从去年开始要收购香港的OCL，今年7、8月份整个收购要完成，在这个过程当中有什么呢？OCL在美国是有码头的，码头能不能得到美国安全审查机构的放行始终是个问号，在好几个月谈判过程当中一直不明确，实际上他们业内的，包括我们关心这个事情的人，当时都认为风险很大，在这样一个大背景下美国会不会放行。如果说被美国否决了，这个事情很尴尬，因为在这种事上已经知道了，他已经公告了。
2018-11-28 17:52:27 北京时间
【於世成】：船公司上市了以后，在这个过程当中他要进入到资本市场，实际上是什么呢？能够在国际资本市场里面能够很自如的运作的，我们这方面的人才也很紧缺，既懂航运又懂金融，既懂航运又懂律师，这部分人才很紧缺。
2018-11-28 17:52:16 北京时间
【於世成】：说到这个，其实我们从事航运教育的，比如我原来做过校长书记，我就心里很不舒服，碰到船公司的领导就说你用这个行动说明什么，说明我们的高端航运教育还不能够适应事业的发展需要。上市公司，我们船公司有好几个，中远、中海，原来是两家，现在变成一家，他们都上市，他们上市公司里面最后审计报告、法律报告、财务报告，他要到境外去上市，说必须是外国指定的那几家会计师事务所、律师事务所给他出的审计报告和财务报告，才能够到香港、纽约去上市，干什么呢？人家资本市场认这些的会计师事务所、律师事务所出的报告，而我们自己类似的中介机构还不具有权威性，公信力还不够，这就是什么？我们高端人才紧缺，我们的会计师、审计师能不能达到所谓的资本市场的这种要求，高端人才紧缺。
2018-11-28 17:52:05 北京时间
【於世成】：航运事业的发展对航运人才的素质提出了更高要求，现在我们现在初级、中级不能说人才难得，难在什么地方呢？现在更紧迫的是高素质的人才，你看上去很抽象，什么叫高素质人才？实际上我们再想想，高端航运服务业对航运人才的需求就是多元化的、综合性，我们不说别的，就说更具体一点，比如船长，船长我们理解为是高端航海技术人才，现在我们中远航运他们30万吨的超大型油轮，2万箱的集装箱，这些我们所谓现代服务最先进的那些船舶，它的船长可能是老外，我们中国持有船长证书的跟着老外的船长学学，这个就是高端人才我们还不能够满足需要。
2018-11-28 17:51:56 北京时间
【於世成】：第二，英雄不问出处，真正干成大事，能够解决问题常常是跟你原来想象当中不一样。最后我想讲一讲打造上海高端航运服务人才集聚的新高地，你最终要做到这个事情，上海市委的文件里面也是这样说的，你要实现上海航运中心高端航运服务的转型升级，就提出了一个要求，上海未来成为未来高端航运服务人才集聚的新高地。
2018-11-28 17:51:44 北京时间
【於世成】：在讲到人才方面，我想还是要树立正确的人才观，我原来在学校里面也是一样的道理，现在对我来说退下来更轻松一点。看学历、看文凭，但是不唯学历、不唯文凭。现在我们学生去应聘的时候很苦恼，极端一点的说只要清华北大，其他免谈，唯学历、唯文凭，你要抹煞了很多人才。刚才徐部长讲到了这次党中央要隆重表彰改革开放40年的一百个人，徐部长讲了一百个人四个人跟我们航运直接有关，源头不说了。我们在树立正确的人才观，你说到了现在不讲学历、不讲文凭，你来博士文凭拿到，这个就是敲门砖，但是不能唯学历、唯文凭，还是要重实际，能不能干这个很重要。
2018-11-28 17:51:37 北京时间
【於世成】：今天我们有好多领导在这个地方，其实后面一句话主要是说过领导听的，这个社会常常说千里马常有，伯乐不常有，意思是说我们的领导胸怀要开阔，求贤如渴这样一种精神。这个也不展开了。
2018-11-28 17:51:28 北京时间
【於世成】：然后我们中国老话里面一直讲，先有伯乐，然后有千里马。我们政府的整个系统通过组织作为伯乐来发现我们的人才，我们这样理解可能更好一点，到了今天不再寄希望于个人来发现人才，这个不切合实际，中国走到今天主要是靠党的领导来培养发现人才。
2018-11-28 17:51:20 北京时间
【於世成】：实际上这句话是最经典的，人才难得，今年是改革开放40周年，我们特别要提到，大到国家小到企业，什么意思？其实人才难得这句话最经典的、最重要的就是我们小平同志第二次出来的时候，上个世纪70年代，他第二次出来毛主席里面有个批示，小平同志政治思想强、人才难得，就是大到国家了。因为我们中国有幸有了小平同志，所以他第三次出来的时候，启动了中国的改革开放，我们所有在座的大家都享受到小平同志推动的中华民族的这40年的改革开放，这个例子是最典型了，大到国家我们今天所有的这样一条道路，你说离开了小平行吗？人才难得。千军易得、一将难求。
2018-11-28 17:51:11 北京时间
【於世成】：这是第一个，上海市委的这个文件。然后实现转型升级的瓶颈在人才，人才这个问题很难讲，其实人才谁都可以讲，但是谁都不一定能讲好，形势是什么？航运强国建设，提升高端航运服务功能，增强上海航运服务品牌国际影响力，这三个方面其实航运人才提出了更高的要求。实际上我们的政策党中央国务院的政策文件里面，至少在十九大报告里面，我如果没有记错的话是讲交通强国、海洋强国，没有讲航运强国，我们自己经常这么讲的。两个，海洋强国、航运强国，所以这个分量是不一样的，然后你要提升高端航运服务功能，要增强上海航运品牌影响力，最终是要人来干的，今天深兰又讲了人工智能，所以我愿意把这里的人变成两个，一个是自然人、一个是机器人，这跟自然人的水平素质和机器人的水平素质都有关系。
2018-11-28 17:23:09 北京时间
【於世成】：实际上我们搞航运或者说航运中心建设的这个角度来讲，洋山港2017年它的集装箱吞吐量，虽然那么一点地方，上海港去年是四千万箱，洋山港那个地方去年的集装箱吞吐量已经占到上海集装箱吞吐量的40%以上，对上海来讲要回答一个问题，今天张主任还在，上海下一步怎么叫稳固提升，这个怎么做？它已经占到40%以上，下一步对上海来讲这个枢纽港的硬件怎么进一步提升和改善，后面叫更加注重。
2018-11-28 17:22:54 北京时间
【於世成】：我讲这个观点特别想提一下总书记在参加进博会期间视察上海专门通过视频看小洋山那个地方，就是说全自动化码头第四期的时候，总书记有一段话，他怎么讲呢？上海要建设好洋山港，管理好洋山港，发展好洋山港，建设、管理、发展，要做就做最好，这个意思都有了，我们讲要巩固提升国际航运枢纽港的地位，这个意思都有了。
2018-11-28 17:22:44 北京时间
【於世成】：这就是航运中心建设到2035年的具体主攻任务和重点方向。到今天、乃至到2035年、到2050年，是要巩固提升国际航运枢纽港，在这个基础上千万不要以为上海航运建设到今天硬件不重要，千万不要这样，实际上是在这个基础上。
2018-11-28 17:22:34 北京时间
【於世成】：上海五个中心建设的核心功能要显著增强。第二阶段是2024-2029年，那就是五个中心建设的核心功能要全面提升，然后到2035年把上海基本建成与我国综合国力和国际地位相匹配的卓越全球城市，为什么这里是到2035年呢？大家都知道十九大对我们中国梦的实现有个蓝图，这个蓝图就是到了2050年以后也就是我们建党一百周年以后，那还有30年，30年分两段，第一段是到2035年，然后从2035年到2050年。上海国际航运中心建设转型升级的重点方向和主攻任务，在巩固提升国际国际航运枢纽港的基础上，更加注重提升高端航运服务功能，不断增强上海航运服品牌国际影响力。
2018-11-28 17:22:23 北京时间
【於世成】：我第一个问题讲一讲，上海国际航运中心建设到了转型升级的这样一个时间节点上，我特别在这个地方建议大家关注中共上海市提出的这个文件，就是上海要面向全球面向未来提升上海城市能级和核心竞争力的意见。这个文件非常重要，在这个文件里面，上海市委提出对上海未来的发展提出了奋斗目标，这个奋斗目标我不展开了，就是三个阶段，请大家注意，从现在到2023年，这是第一阶段，这个阶段干什么？
2018-11-28 17:21:43 北京时间
【主持人】：谢谢肖总，今天我们还容幸的邀请到上海国际航运航运研究中心主任於世成先生，他将告诉我们人才是做强上海高端航运服务业的关键，有请。
2018-11-28 17:18:32 北京时间
【肖健】：最后，航运运价指数衍生品不是一把万能的钥匙，不可能来解决所有的问题，但是它能够帮助你，它是一种工具，它能够帮助你来对冲运价波动的风险，能够让航运企业更加健康，快速的发展，谢谢大家。
2018-11-28 17:18:27 北京时间
【肖健】：运价指数带来的机遇，大家认识不同，我简单归纳一下，它会提升我们航运企业的竞争力，不同企业不同应用的方法，它会提高企业航运产业综合服务能力，我们从十几年前的60%的预付款，我们现在不足20%的预付款，第一个是我们的价格把控能力，第二个是海外服务体系，我相信我们有价格把控能力，我们就有能力建立海外服务体系，赚不到钱就很难建立。第三个方面是对于航运强国战略，配置型国际航运中心等等，这些都是重要的抓手。
2018-11-28 17:18:13 北京时间
【肖健】：整体我们交易情况，截至目前为止，我们大概有四千名交易商，累计成交量6000万手，累计成交金额3500多亿人民币，我们接下来会提高大家的交易体验，来提高我们的流动性。
2018-11-28 17:18:05 北京时间
【肖健】：我们再看看国际国内运价指数衍生品的发展情况，1985年BIFFEX指数期货推出，因为它是综合性指数，但是他们有这种意识开发这种市场，无法满足市场需要，02年退市。在92年FFA，在07年达到了1500亿美金，但是后来由于种种原因发展的比较慢，FFA最近发展比较快，因为它最近也在引入标准化的合同，场内集中清算等模式，来符合我们现代交易的需求。我们在11年成立了全球首个运价衍生品的电子交易平台，推出了集装箱、沿海煤炭、国际干散货交易。16年新加坡交易所收购波罗的海交易所成为FFA市场的话事人，包括纽约航运交易所成立，是一种产业资本跟金融资本的结合，他们在今年推出了可转让的远期舱位协议。
2018-11-28 17:17:57 北京时间
【肖健】：进博会习总书记提到了经济强国必定是航运强国，作为中国现在来说我们已经是一个航运大国，我们的船队集装箱第三，码头第一，干散货是第一，总体的船队规模第一。除了这些以外，作为航运高端服务业来说，运价指数衍生品也是一个重要的支撑点。
2018-11-28 17:17:45 北京时间
【肖健】：我们再来看看运价指数衍生品，刚才姜岩理事长说的我非常激动，运价指数衍生品发展了几十年，也非常困难，从09年到13、14年说要加快开发、加快发展，一直到16年，上海航运交易所等专业机构按照国家有关规定开发航运指数衍生品，我们没有看到更多的衍生品市场交易的这种规范，所以说从目前来说衍生品市场的交易还没有快速的发展。我想衍生品市场的这种发展，一定会走到一个拐点，呈几何级爆炸式的这种发展。
2018-11-28 17:17:33 北京时间
【肖健】：刚刚讲了船东和货主，我们还有非常重要的第三方、第四方货代，作为货代在衍生品交易市场里面，我定义他是一个摇摆人，当他作为货主代表的时候，他就是托运，如果说他跟公司签订了长协的话，他就是代表承运人相对应的操作。所以说货代在这个里面是非常灵活，当然我们说在衍生品市场交易当中，特别作为航运来讲，它不同于商品，结合现货有非常多的这种应用的场景，会后如果有机会大家可以来交流，我们随便搬搬手指头都有几十种，因为从航运、从货主来讲他有不同的需求在里面。
2018-11-28 17:17:21 北京时间
【肖健】：我们再来看看货主、托运人，实际上和船东操作是相反，他应该是买入开舱，最低点是在今年6月份，作为货主来讲是希望价格越低越好，他希望把他的整个成本控制在720美金以下，甚至他在今年4月份跟外商签订了一个合同，到底是做预付还是做FOB，如果说能够给到他一个确定的价格，他认为控制在720美金以下他能够接受，在这些蓝色的虚线以下这些交易的时间段都是可以满足他的需求，他在680这里作出了一个买入开舱的选择，在5月份。我们看一下结果，两边市场对冲以后，市场涨到了937美金但是衍生品市场他会盈利257，从而锁定了他预期的680美金的支出。从衍生品交易来说，我们对未来的价格发现和锁定一个价格，刚刚我讲的这些都是正面的反之，作为船公司来讲，他刚刚锁定的是800美金，如果现货涨到了1000美金，大家说会怎么样？它的衍生品市场会付出200美金，也是锁定了800美金，这就是我们作为衍生品交易对未来价格发现对冲风险的这样一种作用。
2018-11-28 17:17:03 北京时间
【肖健】：我们看到在刚刚蓝色实线的交易情况下面，有一条蓝色的虚线，这条蓝色的虚线是800，也就意味着在船东角度来说在800美金这块蓝色区间，他都可以择机来卖出开舱的选择。作为船公司来说他觉得在8月份850可以，永远不会在最高点，也不会永远在最低点，他在850对部分的舱位对未来的开舱的价格锁定操作。最后我们来看看结果，结果我们看到交收结算价是746美金，也就意味着船公司在11月份用746美金把运输的一个小箱，它的收入是746美金，同时他在衍生品市场盈利了104美金，这两个相加是850美金，这是一个理论的算法，实际的操作当中会有一些升贴水在里面。也就意味着船东是持有舱位的，他是天然的卖方，他担心价格会下跌，做出卖出衍生品，来提前预期收入，这是船东的情况。
2018-11-28 17:16:55 北京时间
【肖健】：举个例子，作为承运人，也就是平常我们所理解的船东，在今年的欧洲航线1811合约，这条蓝色的线是1811合约，是在今年5月份上线交易，这条蓝色的线是所有在衍生品市场交易的价格，这条橙色的虚线是我们每个月现货的价格，蓝色的线是每天这个合约交易的价格，橙色的线是每个月这条航线的价格。所以说交易的最低点出现在今年6月份左右，大概500美金，最高点出现在今年8月底，接近1000美金。针对11月份传统的淡季，西方国家要过圣诞节，作为船东来讲他根据欧洲航线的交易行情，他觉得在800美金以上，他愿意在11月份来卖出他的舱位这样一个价格，怎么做呢？
2018-11-28 17:16:45 北京时间
【肖健】：当然我们也看到这两年大型化降低成本，数字化区块链的技术，平台化等等来提高它服务的水平、服务效率。所有这些在各个点上都做的非常好，但是我们也没有看到能够很好，都在努力的来解决这些方案，实际上我们看到所有的方案都在努力的降低成本来应对，实际上你越降低，市场竞争越厉害，所以说我们推出了这个运价指数衍生品的这样一种交易，这样一种工具，来对冲我们的风险。
2018-11-28 17:16:35 北京时间
【肖健】：不是我们在想，所有人都在想这个问题，船公司在想各种各样的办法，这两年三大联盟，前两天有消息可能还是也要重新定义，三大联盟提高效率等等措施，由于它的舱位无法储存，它会产生很多的，有年度的、月度的、季度的等等，用一个非常低的价格，他会低于它的成本线来进行销售，这是航运的一个特点，比如说一个集装箱运到欧洲，船公司测算以后成本是600美金，但是他可能以一个年度的约价400美金卖给第三方，这是其他行业无法想象的，正是因为这样的关系会导致我们的运价波动非常剧烈。
2018-11-28 17:16:24 北京时间
【肖健】：我们看一下这两年集装箱价格的波动，这条蓝色的线是我们运价指数，这个运价指数是一个现货的指数，我们看到欧洲航线从17-18年，最高点是在一千多美金，最低点是五百多美金，整个振幅将近50%，17年48.7%，18年是42.23%。我们看美西线，18年3月份945美金，这是运价指数，最高点出现在这个月11月份，2606美金，它的涨幅振荡是非常剧烈的，超过百分之一百。所以说这种运价的波动给企业带来那么多的问题，我们是不是有好的方法来对冲它的风险。
2018-11-28 17:16:15 北京时间
【肖健】：从我们整个航运企业来说，服务是我们的本质，运价是我们的核心。我们来看现在所有的航运服务体系里面各种各样的人，从船东也好、货主也好、以及第三方、第四方的企业，运价是所有的支点，我们说没有运价的一个企业是无法生存的，没有掌握运价支点的企业是无法生存的。但是我们整个航运的特点，实际上航运不同于商品，其实一件商品，比如说我们大家手上的矿泉水，如果说我们今天没有卖掉的话，明天它还是一瓶矿泉水，但是从航运来说，这个过掉了没有使用就归为零，包括地缘变化、包括经济等等，它会造成运价无规律的剧烈波动，也导致我们服务上面、船公司投入方面产生去波动问题。
2018-11-28 17:16:05 北京时间
【肖健】：可能我们都在航运里面，都比较了解，航运是一个非常有特点的产业，在进博会中远海的徐总（音）就提到了，全球贸易现在主要的运输载体是航运，90%的贸易量是通过航运来实现的，为什么呢？比如说现在的公运，“一带一路”铁路的运输，还有其他的一些运输方式，相比海运有快捷的方面，但是它成本是比较高的，所以说海运有成本优势大，并且适货性强，所以说航运是目前全球贸易的主要载体。
2018-11-28 17:15:56 北京时间
【肖健】：尊敬的各位领导，各位同行朋友们，下午好！刚刚我听了姜岩理事长的发言，很激动，我想作为我们航运业来说，非常迫切的期待中国的航运指数期货能够早日的实现，我想今天主要还是跟大家来聊一聊目前我们现在中国航运指数衍生品整个的交易的情况，怎么利用衍生品的交易来平抑我们现在目前海运价格的波动。
2018-11-28 17:15:34 北京时间
【主持人】：谢谢姜理事长，我们也希望在不久的将来航运指数期货能够早日开花结果。今天我们请到了上海航运运价交易有限公司常务副总裁肖健先生，有请肖总。
2018-11-28 16:51:30 北京时间
【姜岩】：从另一方面航运指数期货业务自身发展，也将进一步完善航运金融的服务体系，我觉得工行、中行也都有它的业务特点，不管是什么样的金融机构产生什么样的体系，都是能够直接包括航运、大宗商品一些贸易企业集聚到上海。企业集聚到上海，同时能够带动服务业的发展，咨询业务、法律、审计等等一大批东西，看似一个简单的期货衍生品中心，能辐射好多的场内场外，包括相关链上的服务，所以说我感觉到这是一个服务国家的战略，也是我们上期所的责任。所以我们紧紧围绕金融服务实体经济的这个宗旨，把期货市场与航运市场的建设抓紧做好，砥砺前行，为航运企业提供更多的有效的一些工具，为航运衍生品交易建立本土特色的一个国际标准，为服务上海建设国际航运中心与金融中心建设添砖加瓦，感谢大家。
2018-11-28 16:51:23 北京时间
【姜岩】：再一个就是我们下一步要搞成这点事还是协同发展，这都是我们的一个天时，我们快退休了，干不干这件事无所谓，但是作为一个党领导下的干部，为党的事业做点事，得有点情怀，所以我们协同发展去做这件事。一方面航运指数期货上市，我感觉到一旦搞成的话，将激发航运市场的金融需求，也就是刚才徐行长说的，它能衍生出很多东西来，单纯一个航运指数的话会衍生出很多东西，包括资产证券化等等东西，带动下游企业的发展，所以说能提供需求。而且能帮助航运市场培育一批投资者，这些投资者不是现有的船公司、货代公司，培育全球的一些专业投资者，一些投行来关注，你激发出金融机构对航运市场的参与程度。同时金融产品之间的协同效应，也必将使得航运指数期货也带动航运场外衍生品市场的发展，同时有助于保险、融资租赁等等其他航运金融业务发展。
2018-11-28 16:51:13 北京时间
【姜岩】：第二个，国内交易平台，我们打造成航运定价影响力。上期所本身是一个国际化定价，我们现在原油期货推出以后，境外的投资者达到了80多个，遍布全球十几个国家，因此说国际平台干国际的事，肯定会产生国际影响。从我们原油期货的影响力来看，3月26号挂牌以后我们已经干到全球第三，我们在亚洲市场是最大的，就是说这个影响力是与日俱增，如果说开发出航运衍生品指数的话，一定也能成为国际影响力的一个工具。
2018-11-28 16:51:05 北京时间
【姜岩】：再就是现在中国的期货市场，现在看除了协作监管机制以外，关键是我们还有广泛的市场服务机构，现在上期所有一百多个服务机构，服务终端是1400多个，而且我们有境外的平台，我们平台所提供的风险管理的工具必定为全球人类左右，也就是说打造人类命运共同体有这样的条件。
2018-11-28 16:50:56 北京时间
【姜岩】：但是真正在全球形成重要影响力的话还不够，但是我们感觉已经具备了推出航运期货指数的条件，目前我们和上海航交所合作开发航运指数情况，到底从哪个方面入手，大家一块拿方案。航运指数期货主要是什么功能？一个是期货市场和航运市场结合，来提高企业的抗中期的能力，因为它是为航运企业提供一个有效的价格风险管理的工具，因此说航运企业对航运价格风险的工具必定有天然的依赖性，而且对价格风险的工具需求量也很大，所以说这两个结合，有利于中长期交易。
2018-11-28 16:50:45 北京时间
【姜岩】：第三个是期货市场服务航运中心建设做哪些工作，总书记这次说了海洋强国、航运强国的要求，特别是随着国际经济一体化和国内改革的加速，我们已经成为海洋大国，而且必定是航运的大国。所以说上海国际航运中心的建设，目前来看取得一定的成绩。从国际的经验看，提升航运金融服务的竞争力是航运中心建设的重要内容，也是发展航运指数、衍生品，是提升航运金融服务能级的主要措施。所以说上海航交所刚刚发布的一系列航运指数，我们感觉到影响力逐步在提升，同时应该说在国际和国内一定程度上。
2018-11-28 16:50:37 北京时间
【姜岩】：其中有一个观点，就是航运衍生品我们感觉到是推动航运中心发展的一个突破口之一，因为国际航运中心发展需要形成航运和金融相结合的要素市场和业务体系。航运业是资金密集型行业，是重资产行业，需要大量的资金投入，而且投资的回收期也比较长，所以说航运的产业应该说风险性比较高。航运产业的特点决定了它必须和金融结合，不结合是不行的，因为它是重资产，需要杠杆，投资回报期非常长，必须依托于金融。国际上航运金融要素市场主要包括船舶租赁、航运保险、资金结算、航运衍生品交易等等，航运衍生品交易之外的三个航运金融业务都属于传统航运金融业务，传统航运金融业务为航运业务日常活动提供了重要的支撑，所以航运衍生品交易关系到航运运价的定价权问题。这是给大家交流第二个话题，航运中心与金融中心的关系问题。
2018-11-28 16:50:25 北京时间
【姜岩】：我再向大家探讨第二个问题，航运中心和金融关心的关系是什么关系，刚才有专家做了介绍，但凡是航运中心的城市必定是金融中心，所以说上海要打造五个中心建设，其中两个中心，金融中心和航运中心是必然，伦敦、香港、纽约、新加坡都是航运中心，其实也是金融中心，上海也应该成为这样的中心。
2018-11-28 16:50:16 北京时间
【姜岩】：还有一个风险管理，现在作为企业管理一个很重要的内容就是作为日常的风险管理，这是一个主要的战略。现在沪深交易所上市公司的情况来看，三百多家企业利用期货市场来进行风险管理、套期保值，而且涵盖了20多个行业。从世界来看，世界五百强有90%多的企业都利用期货市场或者衍生品工具进行价格管理。期货市场服务实体经济，这是一个主要的方面。
2018-11-28 16:49:54 北京时间
【姜岩】：从上期所能干什么事，上期所内地一共有56个品种，同时还有期权品种和金融期权品种，一共是56个品种，涵盖了金属、能源、化工、农业、金融等国民经济重要领域。而且今年上期所上线一个期现结合的平台，我们仅仅抓住服务实体经济。服务实体经济的核心理念，期货市场公开、透明、低成本、高效率。期货市场的价格可以说越来越普遍成为我们行业贸易的定价。我们下一步要打造一个航运期货指数的话，也成为航运不管是船公司还是货主，还是仓储，它的一个定价的机制，也不是说报价，是交易价格，而且这个交易价格不是单纯船公司、贸易企业和生产企业，可能还有外国人，全球的交易。
2018-11-28 16:49:40 北京时间
【姜岩】：期货市场服务航运中心建设，要看期货市场到底是什么东西。中国的期货市场在全球规模是领先的，17年我们么地的成交量是30多亿手，成交额是163万亿，占全球期货成交量的53%，全球期货的交易额中国贡献一半以上。17年上海期货交易所交易规模在全国老大，全国三个商品期货交易所、一个金融期货交易所，如果把全市场的概念统计下来的话，我们占中国内地期货市场44%和48%，44%是成交量，交易额占48%。国际地位，去年在全球的商品及衍生品期货交易所的排名是全球第一，所以说中国期货交易所的情况，交易规模是这样的。
2018-11-28 16:49:31 北京时间
【姜岩】：各位领导，各位来宾，大家下午好！进入新时代，研究航运中心建设和航运期货类市场建设，所以说我感觉到这个立意很高，而且现在恰逢总书记这次视察提出来的海洋强国、海运强国，然后航运中心建设，这是我们的使命，特别是我们国际航交中心，航交所。第二个提出航运高端服务这块，国际航运中心建设，这个指数要好用好使。第三个，我感觉到高端航运服务与期货市场结合，有衍生品市场，没有衍生品市场航运市场就没有结合的，航运中心建设就没有一个标志性的东西。李军副局长刚才说，上海国际金融中心建设今年从第六位上升到第五位，就是一个标志性事件，3月26号中国原油期货在上海挂牌，就这么一个小事件把整个城市的品位地位提高了一位，我相信明年上海国际金融中心的建设从第五位会达到第三位，所以说这个意义重大。
2018-11-28 16:48:09 北京时间
【主持人】：下面进入我们论坛下半段的主旨演讲，我们常常说航运金融或者是金融航运，航运是资金密集型的产业，上海国际航运中心和国际金融中心二者相辅相成，缺一不可，接下来上海期货交易所理事长姜岩先生将从期货市场服务航运中心建设的角度，来谈一谈航运金融的发展，有请。
2018-11-28 16:30:46 北京时间
【主持人】：谢谢徐行长，徐行长刚才从几个方面阐述了金融如何助力航运变革。接下来我们要一起见证上海航运交易所和中国建设银行通力合作为航运企业带来的一次变革，那就是上海航运交易平台功能上线的启动仪式。下面我们有请上海航运交易所张页总裁和中国建设银行上海分行副行长徐众华先生一同开启上线按纽。
2018-11-28 16:30:10 北京时间
【徐众华】：大致是这么一个情况，因为细的没办法讲，大的这么一个概念性的东西给大家做一个汇报，我相信未来建行在这块领域里面一定会做的更好，因为建行我自己认为还是比较有挑战性的、有前瞻性的。这里讲讲愿景，其实这个愿景不是建行愿景，是上海建行愿景，因为我们要跟上海的金融中心建设结合起来，要立足于我们航运企业的需求跟痛点，然后用我们的力量来解决航运企业的痛点跟需求，为上海航运中心建设、金融中心建设贡献出我们建行人的智慧，谢谢大家。
2018-11-28 16:30:05 北京时间
【徐众华】：这个平台下一步是怎样的，这就是我们的平台，建行跟我们航交所系统对接建立平台，主要是建立公开透明的一些信息共享的，我们一期工程能够实现两件事，实现费用跨行多币种进行支付，这可能是我们国内第一家，多币种跨行，但这还是我们最后的问题，我们还要跨境、跨行、然后多币种。第二个，凡是进入到我们这个平台会员的中小企业，能够很容易在线上获得它的授信和融资。我们普惠金融这块建好了，这块平台也嵌入到里面去，全国完成自助授信、自助贷款。现在我们建行金融科技公司已经推出了有20多个平台，我们有选择的第二期、第三期继续进去。
2018-11-28 16:29:56 北京时间
【徐众华】：我到上海建行十多年，我们人一个也没有增加，一万人还是一万人，我们业绩翻了几倍，运营成本越来越高，30年前我们买一台ATM机是40多万，人的成本一年2万，现在一台高端智能化的ATM机超过2万，我们人到了40多万，所以人是不能再加了，设备可以提高。现在各行各业都是这样，起步阶段人工智能设备很贵，我相信未来它的价格下降速度会几何式的下降，过去我们说买台手机平均每个月以10%下降，未来人工智能设备也会是这样。这次我到欧洲去，他们给我们看了科大讯飞翻译机，蛮好使的，2800，我说什么时候能降到500块，他说很快的时间，因为你们现在没有卖2800，你们都有了卖500块，所以降低金融成本，也是我们跟航运交易所建平台的初衷。
2018-11-28 16:29:47 北京时间
【徐众华】：再一个，我们按照刚才我说的，金融科技不是拿来当一个摆设的，是要为客户具体服务的。这次跟我们航运交易所已经开始实质性的起步，打造我们共同的平台。这个平台为什么要建，建成什么样的平台，其实从这里开始四个方面内容，这个平台建设主要是基于大数据、云计算、区块链等核心技术的平台。第二个，也是基于航运企业新的需求，对传统银行、投资银行、交易银行、开放银行等金融服务需求。第三个，也是为了改善梳困航运核心企业供应链上下游中小企业融资难问题最终达到提高金融服务时效降低企业营运成本，以及降低金融服务成本。
2018-11-28 16:29:31 北京时间
【徐众华】：我们通过这个平台，我们怎么样为航运交易，金融科技怎么样推动航运金融这个系列创新，这个不展开来讲。实际上对于未来行业也好，航运也好，主要是三个方面它有很大的推进作用。第一是多元化的产品创新，第二是各项业务流程的创新，第三是产融一体化的发展，因为近期我跟几个央企财务部门CFO接触，有时候跟他聊了以后，他可能在这块领域思维方式还不如一个民营企业，他还是比较传统的想问题，我们跟他讲这些事情。这个事情我们现在动起来也挺麻烦，算了还是老样子，老样子财务对你的营运成本都不利的，他说这是不能我们的事情，领导要让我们干我们就干，领导不让我们干我们就不干。
2018-11-28 16:29:22 北京时间
【徐众华】：我现在也没有办法完整的非常高度的提炼成两句话来回答什么是开放银行，我只是告诉大家一个例子就知道了，在座的天天在用支付宝、微信，你们知道支付宝、微信离开银行什么都不是，但是你们在用的时候没有想到银行在服务，这就是开放银行，银行存在于无形当中，你看不到银行影子，但是银行在服务，你所有的第三方支付都后面有银行，但是你们都不知道银行在服务，哪家银行在服务全不知道。现在银行如果要名你就是把名字打出去，你不要名拿实惠，那就是做开放银行，所以那些走在比较前面的银行很多研究机构已经在研究这件事。很多事情不是独立存在的，不是一个晚上出现新概念，而是在很多业务发展过程当中慢慢演变总结出来的，所以这就是我们银行下一步的发展。我为什么讲这个事情？跟我们下一步的航运交易所平台搭建有关系。
2018-11-28 16:29:05 北京时间
【徐众华】：接下来现在正在兴起的是交易性银行，也就是我们平常说的交易，这是目前我们国内最为追捧的一项银行业务，就是把我们银行现有的那种核心业务能够衔接对接到客户的交易业务当中去、交易行为当中去，这方面比较多，比如说大型企业集团的现金管理、票据管理，这些通过银行去做就能把企业大量的人力物力省下来，所以现在这方面各家银行做的特别多，交易性银行，贸易金融也是，很多收费业务也是，代理境内外收付都是。未来我们会看到最新的叫开放银行，开放银行这四个字提出的时间并不长，大概一年左右时间，是由英国一位经济学家提出来的，当然他提的是一个概念，现在大家都在把它描述，怎么样把它完善丰富起来，这个开放银行大家说来了，现在其实我们很多银行已经在做了。
2018-11-28 16:28:53 北京时间
【徐众华】：08年，07年美国次贷危机引发了08年初的美国金融危机，然后经济危机，所有引起次贷危机的都是投行业务带来的，所以说投行业务一下子又没戏了，特别是对美国华尔街的投行业务，所以美国华尔街当时有很多搞投行业务的人转变方向了，有一部分人转到了我们中国大陆，我曾经参加过一次去面试，一看那个小年轻，干了四五年投行业务，钱赚了很多，原来招聘进来的37个人一个都没有录用，因为他们适合不了我们的环境，一锤子买卖中国是不能这么干的。
2018-11-28 16:28:43 北京时间
【徐众华】：得益于现代科技的力量，建行人在科技这块已经走出去了，我们也在预测未来，未来建行人到底会走什么样的路，我们这里是对未来做初步的看法和想法。我们传统银行做存、贷、汇，后来随着企业的需求的提高，上世纪80年代出现了投资银行业务，那个投行业务是围绕客户的资本管理，我们来提供投资以及财务等顾问的那些咨询服务，所以这块我们把它叫做轻资本业务，上个世纪80年代初开始如火如荼。我们跟西方国家银行一比较的时候，都会说西方国家银行，他说他们是中间业务收入，投资业务收入占到银行总收入的40、50、60%，我们存贷利差收入都在90%，没有中间业务收入，也就是没有投行业务。本世纪初开始我们的投行业务蓬勃生起，银行的业务结构发生了变化，财务结构、盈利结构也发生了变化，这个事情一直到什么时候出现问题呢？
2018-11-28 16:12:00 北京时间
【徐众华】：第三，我想讲金融科技构建航运金融新平台。过去银行人想怎么干都不行，因为科技支撑力不够，进入新世纪以后IT的力量，推动了我们金融科技的发展，反过来金融科技又推动了其他行业产业的发展，这是一个互动的良性的螺旋式的前进。
2018-11-28 16:11:54 北京时间
【徐众华】：第三个，C端客户综合服务平台，大家可能没去试过，有机会去试一下，你说这个身份进入建行综合平台能够获得多少贷款，这个贷款是不需要上门的，你自己操作就可以了，都可以到你的帐户上去，所以这个都是金融科技力量。所以我们有一系列成功的例子，我们前前后后有20多个平台，还在源源不断的推出新的平台，我们跟航运交易所又是一个平台。这是第二个方面的问题。
2018-11-28 16:11:45 北京时间
【徐众华】：第二个小微企业综合服务平台，小微企业过去是融资难融资贵是一个问题，小微企业融资难融资贵其实这也不是我们国家的问题，全球性的这么一个问题，它为什么会贵、为什么会难？原因很简单，服务中小企业的成本很高，西方国家更不用说，人力成本很高。因此要服务中小企业也必须利用科技的力量，要有我们科技的系统来支撑，这样的话我一个人能够管到几百户中小企业，那么就劳动力成本大幅度下降，这也要靠我们金融科技力量。这个平台建完以后，现在我们小企业完全可以搞自主贷款，几秒钟时间把你的信用等级，你有多少授信算出来，然后要贷款也是几秒钟时间，一点出来了，你贷款到你的帐户上，这就是科技的力量。
2018-11-28 16:11:32 北京时间
【徐众华】：尽管我们的金融科技公司成立时间不长，但是已经结出了丰硕的成果，大家已经看到了，目前比如说住房租赁业务这块，我们的平台是面向全社会开放的，全社会所有的企业个人都可以在我们这个平台上免费使用，特别是为政府机构类的这种平台服务，我们这家公司已经跟上海市政府正式签约，上海市未来的住房租赁管理这个平台跟我们这个平台相对接、合作，对所有参与住房租赁开发的企业提供全方位金融支持。接下来还要对我们的租赁企业、我们的租客，到个人、到C端进行系统服务。同时建行还直接参与经营住房租赁业务，把大量的存房业务做起来，目前我们上海住房短短几个月已经一万多客户租用建行的房子，这个效果非常好。
2018-11-28 16:11:19 北京时间
【徐众华】：这是我们建行下一步要做的战略性的模型，这就是TOP+，用科技驱动，然后把我们的能力开放向全社会，跟社会的方方面面建立平台生态供应系统，然后把不同的行业、不同的服务对象融入进来，这就是我们下一步金融科技发展的新的战略。
2018-11-28 16:11:10 北京时间
【徐众华】：我跟大家介绍一下，从去年开始我们总行新的一届党委提出了建行要进一步转型，转型确定了三大战略，这就是住房租赁业务、普惠金融业务、金融科技，金融科技跟我们服务企业是息息相关，住房租赁大家已经看到了，建行全流程全产业链介入到我国住房租赁这么一个大的市场。普惠金融，建行做强，走出城市，走出大工地，为普通老百姓，为乡村振兴，为广大的中小企业提供全方位服务。第三个金融科技，11年的布局现在已经有了成果，所以现在开始要服务社会，要反哺社会，在去年年底建行率先成立了国内第一家金融科技公司，国内银行业里面第一家金融科技公司，它的目的除了为我们集团子公司服务以外，更多的为我们合作伙伴、为社会提供科技输出这么一种延伸服务。
2018-11-28 16:11:00 北京时间
【徐众华】：这些东西最终它是要用于社会的，用于服务企业的，特别是要用于我们航运业的。建行当年是怎么想做这件事呢？今天建行人又是怎么样想的后一步事情呢？
2018-11-28 16:10:42 北京时间
【徐众华】：建行这几年为什么有这么快的成长？得益于科技的力量，建行高度重视科技在建行发展过程中的推动力，所以我们从02年开始建行就对原有的碎片化的科技业务系统进行改造，到05年进行了第二次整合，一直到11年正式启动了新一代的建行业务的核心系统，我告诉大家这个核心系统怎么回事情？我们用了一万名科技人员，用了六年时间，耗资上百亿，并一定是一百亿，这个数字还不能说，这么大的一个规模，这么大的一个力量投下去，最后建成了目前国内最佳、国际一流的生产核心系统，号称企业界的生态系统。为什么建行在11年要提出这么大的宏伟蓝图，要做这件事情？今天咱们已经看到了，正因为有了当年的战略部署以及巨大的投入，才有了今天能够更好的为社会服务，为大众服务的这么一种能力。所以到今年刚刚颁布的，荣获了金融界科技最高成果的一个奖项。
2018-11-28 16:10:32 北京时间
【徐众华】：我想讲的第二方面问题，我们金融科技怎么助力航运转型与变革的问题，前面的问题是简单回顾一下，这个问题我想稍稍展开来讲一点。建行在大家的心目当中它原来跟基本建设、跟围墙、高楼、工程是联系在一块的，没人会想到建设银行走了65年时间会走到今天，因为我本人在建设银行已经待了40多年，也不算短了，我踏入建行这个门以后，原来管的都是工程项目，建码头、电厂、水库，工商企业、航运企业跟建行没有什么关系。最近15-20年时间，建行已经完成了脱胎换骨的这么一个改造，已成为当前世界上市盈率排名靠前的几家银行之一，大家讲到宇宙第一是工行，宇宙第二是建行，也是当仁不让的宇宙第二，仅仅是从资产规模角度来说，其他按照专业角度来说不一定这么分法。
2018-11-28 16:10:16 北京时间
【徐众华】：第三个，金融也是航运企业降低营运成本好帮手。尤其是最近几年为航运业降低企业财务成本有着不可替代的作用，因为金融企业创新了很多产品这些产品用到具体的航运业里面，能够为航运业带来直接的财务效益，大家做航运的同志们都应该有这方面的体会。
2018-11-28 16:10:04 北京时间
【徐众华】：金融历来是航运企业资源整合的一个好的推手，大家知道大的航运企业的兼并、重组、收购、新建都离不开金融，也是我们金融的一项重要的业务来源，所以这块东西它是整个资源好的推手，这也是当仁不让的。
2018-11-28 16:09:55 北京时间
【徐众华】：我今天主要想跟大家学习交流三个方面的问题，金融科技与航运金服方面的问题，讲三个方面的问题，第一个问题先讲一下金融科技跟航运金融服务生态问题。其实讲到航运一定到讲到金融服务，它有历史渊源的，前两天我刚刚从荷兰阿姆斯特丹过来，对方一定要让我到他们的证券交易所，他说这个证券交易所是世界上最早的证券交易所，一定要让我去看了一下，我就去看了，航运和金融是与生俱来的好伙伴。从我们上海再现实不过了，五个中心建设里面讲到了两大中心，航运中心和金融中心，这两个中心建设其实是历史的交融交汇，我们很荣幸在上海这块土地上做金融，又能够跟航运一起相互促进、相互发展。
2018-11-28 16:09:44 北京时间
【徐众华】：尊敬的徐部长，尊敬的各位来宾朋友们，下午好！受邀请参加这个论坛非常高兴，今天要我讲一点金融方面的东西，我想我还不是很害怕，因为今天要讲一下航运，尤其是高端航运，我倒是有点诚惶诚恐，金融跟航运这块东西今天是一定要结合起来讲今天来了这么多大咖，请多包涵。
2018-11-28 16:09:01 北京时间
【主持人】：谢谢王总，下面我们要请出的是中国建设银行上海分行副行长徐众华先生，他将为我们分析金融科技助力航运变革，有请。
2018-11-28 15:53:58 北京时间
【王昕磊】：这是我们的机器人，这边是我们的洗地车，这边是在中山公园我们在运营的巡警机器人，这边是酒店的服务机器人，这边是扫地机器人，有些还没有正式的去进行公开。这是我们去年在海外有很多的展会，时间也差不多了，今天在这里跟大家做一个交流，其实有点班门弄斧了，因为大家在航运行业里面是专家，但是我们作为人工智能企业，我们非常希望能够再去开辟一个新的领域，再去把人工智能技术服务我们整个的航运这样一个行业。我们也总结了一句话，这个也是跟李强书记来视察说到的一个重点，当他看完我们几十个产品线之后，他说了一句非常关键的话，他说人工智能已经过了讲故事的时代，下一步就是要像深兰科技作为做技术应用，我们自己企业也总结了一句话，也作为我最后结束语，未来的十年一定是属于用好人工智能的企业，也一定是属于用好人工智能的国家，谢谢大家。
2018-11-28 15:53:47 北京时间
【王昕磊】：这个是海外的一些销售公司，18个，我们现在又开拓了马来西亚、新加坡、印度尼西亚，这是我们去年的一些交流合作，在哈佛。自动驾驶技术这个大家可以多看一点，自动驾驶技术，左边第一张图是我们的熊猫公交在长沙市试运营8个月左右的时间，移动零售车我们在上海，第一批有八辆，然后是二十辆，未来是两百辆长期运营。熊猫公交在明年春节前应该有一个披露。公交车的地方有很多一些我们的黑科技，我想重点说一下中间这个，公交车都是亏本的生意，全部是国家在进行补贴，我们通过设立了八个液晶显示屏，这个显示屏上可以实时识别你关注液晶显示屏的时间，还有前面人群的结构，包括性别年龄，包括你的表情，这样的话我们可以精准的广告屏投放，他们测算这个东西一个月能够小十万块钱的广告收入，这样一下子解决了公交系统，经常说国家补贴没有收益的问题。
2018-11-28 15:53:30 北京时间
【王昕磊】：集团是这样的，整个中国区的分布，我们上面东南西北中我们会在今年完成部署，至少在春节前完成所有的部署，下面这些主要的城市是我们正在布局的一些城市，虽然列出来了，有些还没有正式签署。为什么这样做？深兰怎么一下子布局这么多，其实我们有一点点，上海市现在能够满足我们深兰的要求。大家有没有知道中国一年人工智能的博士的产出量是多少，一年毕业多少人工智能博士？一年只有两百人，这个数字其实是可信的，人工智能学院的成立也就在这一两年时间，很多博士还没有正式毕业，还有很多的硕士也没有，中国人工智能整个学院的体系和研究体系还没有构成，这也是我们比较苦恼的，我们现在选择几个地方，有些在学院边上，比如说在武汉、重庆，我们和各大院校合作，包括和清华我们正在签。
2018-11-28 15:53:16 北京时间
【王昕磊】：简单介绍一下深兰，深兰14年成立，现在有几个特点，整个市场和我们投资，还有政府一些领导给我们的定义，叫基础研究和应用开发都强，软件输出和硬件制造都硬。大家纵观整个人工智能的企业，我刚刚给党校做过培训，到去年为止整个全球的人工智能企业只有2754家，中国的人工智能企业只有四五百家，非常少。这个企业当中大部分都是做一些垂直行业的应用开发，就是他们可能做一些比如说有做人脸、语音、其他的这些方式的大数据处理的算法平台，基本是在一个垂直行业，但是能够做到软硬都强，然后能够做到基础研究和硬件开发都有成效的，这个在整个中国是没有的。所以我们通过四年的努力，我们做到了现在这一步。我们在全球的人才分布和研究中心，我们和卢森堡有几个重大的联合实验室，当然还有一些产业上的，几个产业上的，比如美林、海尔都有一些合作的研发机构。
2018-11-28 15:52:56 北京时间
【王昕磊】：我们在上海市长宁路、威宁路上，这是我们的机器人工厂，现在是五百多人，海内外一百多博士研发人员，这是我们深兰大学。这是我们的自动驾驶技术的移动零售车，这是我们的扫地车，带自动驾驶技术。也是机器人做巡警，这是给几家车厂做的生产机器人，这是熊猫公交，刚才说的“一带一路”的形象产品，这是我们做的脑机接口。我们14年就已经提出了人脸识别，并且完成了人脸和银联卡的绑定。有17个国家的分支机构，我们几次大赛也多次击败科学院的成绩。
2018-11-28 15:44:56 北京时间
【王昕磊】：我介绍一下深兰科技，我有几个视频，我们先看一下深兰科技的整个介绍。
2018-11-28 15:44:55 北京时间
【王昕磊】：之前的物联网只能做到传输，它相当于人有一个感觉，那边很热、那边冷，只是作为一个感知层进行传输。但是智联网是我们现在把我们人工智能的算法放在了芯片里面，放在了设备里面，我们因此也和比如说联想，我们自己在常州也有我们芯片的研发的研究院，我们在这方面下一步会把我们的算法都移到芯片端，通过这个芯片再安置到设备端，未来的港口，我们和新加坡一些人也在讨论，到底是移步到智联网的方式进行管理，还是说通过智联网的方式获取信息，后续再做智能化的分析和决策。我们认为未来人工智能的方向一定是两端，再进行大量的数据处理的时候是在云端，但是在边缘端一定会做到一些轻量化、小型化和智能化的管理，我们在和新加坡的港务局做研究。
2018-11-28 15:44:43 北京时间
【王昕磊】：这个是一些智能管理设备，我可以在再多说一点点，我现在都知道有物联网，大家都知道物联网，很多公司找到我们，希望我们做到这些事情。其实IOT这个事情，在几年前中国和全球整个都在说IOT，IOT也有很多的协议，也有很多技术的流派。但是人工智能出来之后，大家知道人工智能出来之后IOT下一个下场肯定不是物联网，下一个战场我们叫智联网，AI+IOT，是智联网，智联网是什么概念呢？
2018-11-28 15:44:26 北京时间
【王昕磊】：其实我们在给到很多的，比如新加坡，荷兰还没有去过，荷兰准备下个月去考察一次，可以做到运行路线上的一些路线拥堵，还可以做到无人驾驶的一些货运货车。我们做完了12米的公交车之后，下一步我们和一些大的重型卡车进行厂家联系，下一步会放在重卡，还有一些农业上。我们希望找到一些合作伙伴，我们在航运上面可以探讨一下在自动驾驶上面的应用。
2018-11-28 15:44:13 北京时间
【王昕磊】：这是我班门弄斧，这是我们给一些港口一些大的方向，包括自动船舶，我们现在给一些专门在水库，专门在一些大的湖面有清污的企业做的自动驾驶，这个自动驾驶技术我相信也可以转移到船舶上。自动驾驶大家说是一个很泛泛的技术，但是深兰的自动驾驶能做到什么地步呢？我们现在有一个非常重要的产品叫做熊猫公交，这也是今年7月份和习近平总书记一起出行给非洲带的大礼，这个熊猫公交在今年将会正式下线，这里面有自动驾驶技术，基本上在公交线路上可以达到L3级别的技术，这个技术我们从08年开始开发，从汽车逐渐往一些船舶、水面上面进行应用。还有自主规划的货运，可能在一些港口上面，我们有自己很多的机器人，包括特种机器人，除了民用、商用到特种机器人，特种机器人虽然还没有给一些港口、海运做定制性的开发，但是我们给消防类的火灾现场做定制开发，我们最高的是机器人进入到火灾现场，喷射达到将近30米高的水柱，可以寻找火源，然后定点灭火。
2018-11-28 15:43:57 北京时间
【王昕磊】：我开始一下我的演讲，因为对整个行业不太了解，但是我们也在海外接触了一些跟航运、跟港口的一些合作伙伴，其中我们在新加坡，和新加坡的港口现在正在和他们制作一个大的解决方案，包括一些人员的进入管理，包括在货运上的自动驾驶的技术。我刚刚接到消息，在12月13-15号要去荷兰的鹿特丹，是一个港口，他们邀请我们做针对于鹿特丹港口再一次人工智能升级的会议。大家知道鹿特丹港口在全球是第一个实现无人化的管理，但是他们还在寻求进步。这次来也是非常有意义，我会把深兰的一些技术给大家做一个介绍。
2018-11-28 15:43:48 北京时间
【王昕磊】：大家可以看到习近平主席在这次政治局的学习会议上说了一句很重要的话，说人工智能是以互联网为基础的新一代的驱动社会变革的技术力量。大家知道是以互联网为基础的下一代技术，是这样一个定位。
2018-11-28 15:43:39 北京时间
【王昕磊】：大家可以想象我们在互联网，08年开始逐渐互联网普及的时候，到现在为止互联网就像我们的水和空气一样，每天围绕在我们的身边，有的时候我们没有办法感觉到互联网的存在，人工智能也是这样，人工智能虽然在五六年前提出，到海外逐渐爆发，到中国从16年逐渐从企业研发人员逐渐增加，到行业的升级改造，到今年18年逐渐在对整个社会的结构发生了很多的变革。代过去十年也许人工智能会变得像现在的互联网一样是无处不在的。
2018-11-28 15:43:28 北京时间
【王昕磊】：深兰有一句话，叫人工智能服务民生，这句话是我们在几年前提出来的一个观念。其实在我们看来人工智能并不是这种高大上、看不见摸不着很虚无缥渺的一件事情，我们认为人工智能到最后一定是落地在一些真实的看得见摸得着的产品上，而且人工智能到最后的落脚点一定是为企业服务，为我们整个老百姓服务的一项技术。
2018-11-28 15:43:08 北京时间
【王昕磊】：在最近的一两年我们又把工作的重心逐渐的现在扩展到我们的应用开发，应用开发其实在人工智能这个时代到来的时候，它是一个非常重要的发展趋势，我们现在网上有些评论，还有一些我们专家评论都在说18年是人工智能的应用发展年，我们也很认同，因为在17、18年我们赋能了很多行业，比如在17年我们首次提出人工智能改变零售，我们通过一些认证的方式，也改变了整个零售行业的运营模式。同时我们通过自动驾驶的技术，我们也改变了现在公交出行的方式，还有在地产物业的整个运营方式。
2018-11-28 15:42:52 北京时间
【王昕磊】：其实我们从开始做了大量的基础研究，所以大家可以看到我们是一个做基础研究实力非常强的一家公司，我们在14年年底成立，到15、16年每年在科研上的投入是四千万，一直投了将近三年左右的时间，所以通过我们深兰科学院这样一个科研机构，企业内的一个科研机构，培育了大量的基础研究的人才，也产生了我们很多基础研究的成果。
2018-11-28 15:42:40 北京时间
【王昕磊】：大家好，谢谢主持人的介绍，也谢谢张总的盛情邀请。我是来自深兰科技的首席战略官，也是我们深兰科技的董事副总裁，今天我主旨演讲的题目叫“拥抱大海、走向深兰”。我也不懂航运，也不懂海事，刚才我们听到很多专家介绍，但是我想深兰科技从14年成立到现在为止，我们一直有几个信念，这几个信念支撑着我们四年的时间现在已经发展成一个，我们在人工智能里面独角兽的企业，到底是什么支撑我们四年这样的发展呢？
2018-11-28 15:41:41 北京时间
【主持人】：谢谢汪院长，航运业未来的发展动力和竞争力来自于新一轮的科技创新，说到科技创新就不得不提深兰科技，深兰科技是我们人工智能领域的一皮黑马，今天我们有幸邀请到深兰科技上海有限公司战略委员会首席战略官王昕磊先生，为大家带来新科技的启发，有请王总。
2018-11-28 15:41:01 北京时间
【汪彤】： 女士们，先生们，高端航运服务业不仅是一个内涵式提升的过程，需要大家持续的努力，作为我们司法机关，就是上海海事法院也将不断的提升海事司法的专业化、智能化、国际化的水平和国际影响力，为推动更高层次的开放发展和上海国际航运中心建设做出我们应有的贡献，谢谢大家。
2018-11-28 15:35:49 北京时间
【汪彤】：国际化的司法制度对于我们未来海事法院的建设非常重要，04年成立了一个迪拜的国际金融中心法院，这方面给我们很多启示，他这个法院走的是一个创新发展的路径，这个法院蛮有意思的，现在他们一个院长是华人，是多元化的组合，每年到上海来，跟上海法院有交流的关系。这个法院其中一条就是广大的全球优秀的司法人才，法院的法官来源是非常多元的，他现在首席法官来自马来西亚，之前的首席法家来自新加坡，目前这个法院有十名法官，其中外国法官有五名，法院的工作人员当中本国和外国工作人员个占一半，从这个理念上来说，现在吸引全球优秀的司法人才这样一个观念逐渐被我们最高法院接受，最高法院今年6月设立了国际商事法庭，接下来我们也在海事审判领域探索引入外籍调节员，这个工作我们正在做，也在初步拟定这方面的名单。
2018-11-28 15:35:26 北京时间
【汪彤】：第二是国际化的纠纷解决能力，这一方面，作为一个明显判断的指标，诉讼主体涉外的情况，目前来看英国法院受理的海事与海事相关的案件，超过80%双方当事人或者几方当事人，其中有一方主体是涉外的，这个肯定是非常好，这个从一个侧面表明像英国这样一个老牌的海事海商方面的法律上面应该来说具备很大优势的这样一个国家，他是具备强大的国际化海事纠纷解决的资源和能力。从我们现在要建立国际海事司法中心这个角度来说我们觉得一个是人才队伍的培养和储备，还有一个是国际化的纠纷解决能力，这一方面怎么样要加大力度，今后来朝这个方向去努力。从目前来看我们也在做这方面的工作，比如加强与院校科研机构的合作，鼓励支持法官参与域外的交流和研修，组建青年法院团队提高外语能力，积极推动培养国际化人才。
2018-11-28 15:35:13 北京时间
【汪彤】：再比如说新加坡的海事基金会，他在2011年就推出了新加坡的船舶法案合同后，不遗余力的在全球范围内进行推广，他也是在这个方面下了很大的功夫。这些都说明能否为全球海事设立标准，体现了一个国家和地区海事司法的国际影响力。未来我国海事司法的发展也必须紧紧围绕提升国际海事司法影响力这样一个主线，主动的对接国际通行的海事规则，认真学习域外的自发经验和结果，不断的提升我国在海事司法国际舞台的参与度和影响力。
2018-11-28 15:35:01 北京时间
【汪彤】：最后一点，坚定海事司法国际化的发展目标，海商法是所有法律部门当中最具有国际化色彩的，一方面大量国际组织推动海商法的立法和全球合作，有关海商法的国际条约、惯例、标准在全球范围内通行，海商法国际法的特色也要求海事司法必须坚定国际化的发展目标，增强海事司法的国际影响力。第一个，国际化的海事司法的影响力，伦敦之所以成为国际海事司法中心的一个很重要的优势，许多国际通行的标准合同是将适用英国法作为默认的选项，同时这个标准的合同文本广泛的使用适用伦敦海事仲裁原协调规则。
2018-11-28 15:34:51 北京时间
【汪彤】：第三个是智能化的诉讼环境，未来这个法院管理设计一定是围绕为诉讼参与者提供优质服务展开的。今年6月我们自主研发了在线的智能海事诉讼系统，这个系统开通了以后，对到法院里来，因为我们是审理海事海商案件，当事人能够感到在法院诉讼的便捷，现在网上的力量，包括提交数据，公开审理还没有做到，技术手段是可以做到，法院证据的调取，在线的调节是可以做到的，我们在现有技术条件下尽可能的满足当时对海事司法的需求。
2018-11-28 15:34:40 北京时间
【汪彤】：第二个是智能化的司法管理，海事司法中心里面实际上讲的一个核心问题就是我们管辖的地点如何确立，比如说现在伦敦是很多国家选择海商贸易选择的是一个争端解决的一个管辖地，我们要成立这个海事司法中心的话，就是要吸引不同国家的当事人能够选择到中国上海作为纠纷解决的场所，这里首先要确保司法过程的正当和透明，这方面因为司法，你要让他相信，你在这里我们纠纷的解决是高效便捷，而且是公开透明的，要让他有这样一个信心，这方面我们也要做很多这方面的工作。因为我们通过信息化的手段，对一些案件的分配，调配技术的系统，再随机分案给法官等等，确保庭审活动、裁判结果的公开。现在司法改革大家也比较关心，有一句话就是让审理者裁判、裁判者负责，审判过程全过程我们实现全程的监督预警，这个要有信息技术作为一种支撑，来提升司法公信力。
2018-11-28 15:34:26 北京时间
【汪彤】：我想借这个机会也邀请各位领导、来宾、其他朋友，方便的时候也到我们海事法院来参观指导，到时候我们因为有这样一个条件，可以做一个详细的介绍。
2018-11-28 15:34:11 北京时间
【汪彤】：上海海事法院也是最高院现在目前确立的全国首家智慧海事法院实践基地，我们也在加强落实这方面的工作，其中主要是三个方面，一个是智能化的办案系统，信息技术是为审判服务的，我们建设智慧海事法院，目的就是要促进海事司法更加公正高效便捷，以智能辅助法官办案为例，这里我就不具体展开了，因为这个系统的介绍很复杂，里面涉及到很多环节和一些专业性、技术性比较强的问题。我们现在对智能辅助办案系统，实际上是对法官办案提供的一种帮助，建立这样一个系统数据以后，比如说类似的案件可以推送给你，还有一些证据的审查通过人工智能的辅助也帮助你做一些判断，目前我们已经做的比较多的是案件当中对海上货物运输合同凭单放货系统的开发，还有一些智能系统也在抓紧研发过程当中，限于时间关系这里不做具体的演示。
2018-11-28 15:33:59 北京时间
【汪彤】：第二，我们探索海事司法的智能化的发展路径，目前世界各个主要国家和地区，它的司法改革的重心就是运用科技的成果，使当事人能够更加高效的参与司法活动。上海海事法院这方面也做了许多积极的探索，比如我们运用远程的视频查证属实，跟国外的港口可以联系，有一件案子就是这样，我们可以通过这种直接的对话，破解境外政府公正认证对案件审理的期限有时候会拉长这样一个问题。运用船舶智能定位分析，高效便捷的扣押船舶，采用网络司法拍卖船舶，现在我们执行当中船舶的拍卖都是通过网络来进行的，提高财产变现率和收偿率。
2018-11-28 15:33:45 北京时间
【汪彤】：女士们，先生们，高端航运服务业不仅是一个内涵式提升的过程，需要大家持续的努力，作为我们司法机关，就是上海海事法院也将不断的提升海事司法的专业化、智能化、国际化的水平和国际影响力，为推动更高层次的开放发展和上海国际航运中心建设做出我们应有的贡献，谢谢大家。
2018-11-28 15:33:32 北京时间
【汪彤】：从目前来看我们也在做这方面的工作，比如加强与院校科研机构的合作，鼓励支持法官参与域外的交流和研修，组建青年法院团队提高外语能力，积极推动培养国际化人才。国际化的司法制度对于我们未来海事法院的建设非常重要，04年成立了一个迪拜的国际金融中心法院，这方面给我们很多启示，他这个法院走的是一个创新发展的路径，这个法院蛮有意思的，现在他们一个院长是华人，是多元化的组合，每年到上海来，跟上海法院有交流的关系。这个法院其中一条就是广大的全球优秀的司法人才，法院的法官来源是非常多元的，他现在首席法官来自马来西亚，之前的首席法家来自新加坡，目前这个法院有十名法官，其中外国法官有五名，法院的工作人员当中本国和外国工作人员个占一半，从这个理念上来说，现在吸引全球优秀的司法人才这样一个观念逐渐被我们最高法院接受，最高法院今年6月设立了国际商事法庭，接下来我们也在海事审判领域探索引入外籍调节员，这个工作我们正在做，也在初步拟定这方面的名单。
2018-11-28 15:33:20 北京时间
【汪彤】：第二是国际化的纠纷解决能力，这一方面，作为一个明显判断的指标，诉讼主体涉外的情况，目前来看英国法院受理的海事与海事相关的案件，超过80%双方当事人或者几方当事人，其中有一方主体是涉外的，这个肯定是非常好，这个从一个侧面表明像英国这样一个老牌的海事海商方面的法律上面应该来说具备很大优势的这样一个国家，他是具备强大的国际化海事纠纷解决的资源和能力。从我们现在要建立国际海事司法中心这个角度来说我们觉得一个是人才队伍的培养和储备，还有一个是国际化的纠纷解决能力，这一方面怎么样要加大力度，今后来朝这个方向去努力。
2018-11-28 15:33:09 北京时间
【汪彤】：再比如说新加坡的海事基金会，他在2011年就推出了新加坡的船舶法案合同后，不遗余力的在全球范围内进行推广，他也是在这个方面下了很大的功夫。这些都说明能否为全球海事设立标准，体现了一个国家和地区海事司法的国际影响力。未来我国海事司法的发展也必须紧紧围绕提升国际海事司法影响力这样一个主线，主动的对接国际通行的海事规则，认真学习域外的自发经验和结果，不断的提升我国在海事司法国际舞台的参与度和影响力。
2018-11-28 15:32:59 北京时间
【汪彤】：最后一点，坚定海事司法国际化的发展目标，海商法是所有法律部门当中最具有国际化色彩的，一方面大量国际组织推动海商法的立法和全球合作，有关海商法的国际条约、惯例、标准在全球范围内通行，海商法国际法的特色也要求海事司法必须坚定国际化的发展目标，增强海事司法的国际影响力。第一个，国际化的海事司法的影响力，伦敦之所以成为国际海事司法中心的一个很重要的优势，许多国际通行的标准合同是将适用英国法作为默认的选项，同时这个标准的合同文本广泛的使用适用伦敦海事仲裁原协调规则。
2018-11-28 15:32:46 北京时间
【汪彤】：第三个是智能化的诉讼环境，未来这个法院管理设计一定是围绕为诉讼参与者提供优质服务展开的。今年6月我们自主研发了在线的智能海事诉讼系统，这个系统开通了以后，对到法院里来，因为我们是审理海事海商案件，当事人能够感到在法院诉讼的便捷，现在网上的力量，包括提交数据，公开审理还没有做到，技术手段是可以做到，法院证据的调取，在线的调节是可以做到的，我们在现有技术条件下尽可能的满足当时对海事司法的需求。
2018-11-28 15:32:35 北京时间
【汪彤】：因为我们通过信息化的手段，对一些案件的分配，调配技术的系统，再随机分案给法官等等，确保庭审活动、裁判结果的公开。现在司法改革大家也比较关心，有一句话就是让审理者裁判、裁判者负责，审判过程全过程我们实现全程的监督预警，这个要有信息技术作为一种支撑，来提升司法公信力。
2018-11-28 15:32:24 北京时间
【汪彤】：第二个是智能化的司法管理，海事司法中心里面实际上讲的一个核心问题就是我们管辖的地点如何确立，比如说现在伦敦是很多国家选择海商贸易选择的是一个争端解决的一个管辖地，我们要成立这个海事司法中心的话，就是要吸引不同国家的当事人能够选择到中国上海作为纠纷解决的场所，这里首先要确保司法过程的正当和透明，这方面因为司法，你要让他相信，你在这里我们纠纷的解决是高效便捷，而且是公开透明的，要让他有这样一个信心，这方面我们也要做很多这方面的工作。
2018-11-28 15:32:06 北京时间
【汪彤】：我想借这个机会也邀请各位领导、来宾、其他朋友，方便的时候也到我们海事法院来参观指导，到时候我们因为有这样一个条件，可以做一个详细的介绍。
2018-11-28 15:31:49 北京时间
【汪彤】：上海海事法院也是最高院现在目前确立的全国首家智慧海事法院实践基地，我们也在加强落实这方面的工作，其中主要是三个方面，一个是智能化的办案系统，信息技术是为审判服务的，我们建设智慧海事法院，目的就是要促进海事司法更加公正高效便捷，以智能辅助法官办案为例，这里我就不具体展开了，因为这个系统的介绍很复杂，里面涉及到很多环节和一些专业性、技术性比较强的问题。我们现在对智能辅助办案系统，实际上是对法官办案提供的一种帮助，建立这样一个系统数据以后，比如说类似的案件可以推送给你，还有一些证据的审查通过人工智能的辅助也帮助你做一些判断，目前我们已经做的比较多的是案件当中对海上货物运输合同凭单放货系统的开发，还有一些智能系统也在抓紧研发过程当中，限于时间关系这里不做具体的演示。
2018-11-28 15:31:37 北京时间
【汪彤】：第二，我们探索海事司法的智能化的发展路径，目前世界各个主要国家和地区，它的司法改革的重心就是运用科技的成果，使当事人能够更加高效的参与司法活动。上海海事法院这方面也做了许多积极的探索，比如我们运用远程的视频查证属实，跟国外的港口可以联系，有一件案子就是这样，我们可以通过这种直接的对话，破解境外政府公正认证对案件审理的期限有时候会拉长这样一个问题。运用船舶智能定位分析，高效便捷的扣押船舶，采用网络司法拍卖船舶，现在我们执行当中船舶的拍卖都是通过网络来进行的，提高财产变现率和收偿率。
2018-11-28 15:30:33 北京时间
【汪彤】：第三，专业化的海事司法供给能力。航运规则在很多时候以法律的形式得以表现，因此海事司法的供给能力，一方面是发挥海事司法裁判的规制作用，包括促使航运市场主体重视合同缔结、自觉履行合同的义务，依法保护合法诚信经营，制裁违规欺诈行为，维护航运创新，保护交易安全、促进交易。第二方面，参与航运零距社会治理，及时填充、衔接航运政策、航运立法空白，提示预警航运市场风险隐患等。运用司法大数据研究报告，海事审判还皮书，司法建议等载体对航运制度缺乏监管的漏洞、市场的风险做出提示，为航运市场发展营造良好的法治环境。
2018-11-28 15:30:16 北京时间
【汪彤】：第二是专业化的海事精品案件，相对于地方法院海事法院受理的案件不大，但是专业性强、涉外因素多、复杂程度高。近年来海事法院大力实施精品战略，抓好从立案到审判的每个环节，审理了一大批具有较大影响的海事海商案件，不少获得业界的赞誉。我们清楚的认识到对于从事跨国航运贸易的商人来说，今后我们要打造稳定透明可预期的海事司法裁判，培育具有规则创设意义精品案件形成一批具有国际影响力并能引领国际规则发展的海事案例。
2018-11-28 15:29:58 北京时间
【汪彤】：特别是要参与国际标准的制定，从司法这个领域来说，这方面要做的工作也很多，比如参加一些国际性的会议，特别是有一些国际涉及到海事海商领域的国际条约和规则的磋商，原来一般都是交通运输部或者这个领域的专家学者，还有这些领导参与。最高院现在领导有这个想法，上次开会的时候周强院长提出来，以后碰到这种情况，最高院要派优秀的法官参与到这个谈判当中，实际上我理解，也是对一些国际规则创制和实施的一种参与，我们也正在做这方面的人才培养和储备工作，以备随时能够应对这样的工作。
2018-11-28 15:29:46 北京时间
【汪彤】：第一是专业化的海事审判队伍，高素质、专业化的法官队伍，对海事审判最高院非常重视，他们提出来现在要建设中国的海事司法中心，我感觉这个中心的成立需要有一支国际化的海事司法人才队伍，大家都知道伦敦之所以保持了一个国际海事司法中心的地位，正是因为集聚了一批精通海运业务的法官仲裁员和律师，同样的道理，我国也必须有一支精通法律、掌握航运实务、具备国际视野、能够站在国际海事司法论证和实践前沿的高素质专业化队伍。近年来上海着力培养懂法律、航运、经贸、外语、信息化的高素质海事审判人才。
2018-11-28 15:29:36 北京时间
【汪彤】：从历史的渊源来看，从事贸易和海运的商人，总是倾向于自治式的组织来解决纠纷，因此发展到现在，海事审判有专门的管辖范围、机构设置法律制度、特别的素程序。
2018-11-28 15:29:26 北京时间
【汪彤】：第一个是谈一下我们坚持海事司法的专业化的发展方向。因为我是这一行进来时间短，从我们海事海商，法院里面我认识不少老同志，对从事海事法律的同仁们来说他们有这么一种感受，海商法这个领域就像一条既窄又深的沟，说它窄，是因为海商法作为一个法律部门是一个分支，因为我们在大学里面念的是法律，海商法是其中一门课，对于普通的法学院的话它就是一门课。它的调整对象主要是海上运输关系和船舶关系，领域比较窄，海商法还是比较小众。这里有一个数字可以比较，因为我在上海高中院、基础法院都工作过，现在上海一年的法院整个受理的案件总数大概达到将近70万件左右，但是海事法院我去了以后，才知道这个案件的量，上海海事法院管辖的不但是上海，还有江苏沿海，加在一起一年也就四五千件。
2018-11-28 15:29:13 北京时间
【汪彤】：我想借今天这样一个机会，如果讲的不好是一个托词，但是我也是认真做了一下准备，梳理了一下特别是法院海事审判目前或者说下一步需要哪些我们自身发展或者努力的方向，谈这么几个方面的，未来的发展谈一下想法。主要是三个方面，一个是专业化的方面，第二个是智能化的路径，第三个是国际化的目标，我想分成三个题目。
2018-11-28 15:29:03 北京时间
【汪彤】：我因为今天从我们法院工作的角度来说，主要还是谈一下海事的法律服务。这个海事的法律服务我觉得也是属于高端的航运服务，它因为也是一种服务，法院的工作大家都知道解决纠纷，解决纠纷一个是保障，提供一个司法的服务和保障，这个是我们的目标任务，也是我们的职责所在。从海事法院服务来讲，它的水平的高低或者发达的程度，对国际航运中心地位的确立有非常重要的作用。这个海事的法律服务，我们法院属于一种司法服务，是其中的一块，当然它的范围很广，这是我今天谈的一个主题。
2018-11-28 15:28:53 北京时间
【汪彤】：所以我今天发言讲的话也没有很大压力，讲的不好我想也有托词，不大熟悉，所以请大家能够谅解。首先我感觉今天这个论坛的主题是高端航运服务，我觉得这个题目选的非常好，也是我们现在，上海航运中心的建设，到2020年实现这样一个目标，最迫切的也就是说我们现在这一块上面要补短板，高端航运服务就是一项短板当中很重要的，也是非常契合当前我们上海国际航运中心建设目标任务的这样一个题目。
2018-11-28 15:28:17 北京时间
【汪彤】：尊敬各位领导，各位来宾，女士们，先生们，大家下午好！首先非常感谢张页总裁的邀请，很高兴参加今天的这个论坛。这个论坛我也是第一次参加，原来也没有参加，因为不在海事管理工作，也感谢张总裁前面对我的介绍。因为到海事法院就任工作也就短短几个月的时间，所以从这个角度来说，对海运，我们今天这个论坛讨论的主题，海运、海事、海商这个领域来说，原来也不熟悉，当然从法律上来说有很多相通的地方，是个新兵。
2018-11-28 15:27:50 北京时间
【主持人】：谢谢徐部长，下面我们要请出的上海海事法院汪彤院长，有请汪院长。
2018-11-28 15:03:13 北京时间
【徐祖远】：世界强国推行的是单边主义、霸权主义、强权政治，就像双台风同时来袭，再叠加大潮，开船的人只要知道，只要主机不停，对台风的路径和变化的趋势判断准确，加上架船的船艺高潮，航船一定会驶过风浪区，顺利到达我们的目的港。我们有党中央的坚强领导，有习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，有坚持改革开放不停步，国家主权利益不让步，困难面前不服输的信心和勇气，一定会克服所有困难，实现中华民族伟大复兴的中国梦，谢谢大家。
2018-11-28 15:03:08 北京时间
【徐祖远】：女士们，先生们，正是航运业跌宕起伏的波浪式发展的规律，才锤炼了我们航运人不断弘扬和继承同舟共济的意志和品质，我是学航海专业的，干这一行最难的是抗台风，抗台风当时我们有16个字，就是预防为主、防抗结合、实时找地、留有余地，我想在航运企业和台长们抗击台风的经验，来应对当前的全球贸易摩擦造成的负面影响也是比较适合的。
2018-11-28 15:02:52 北京时间
【徐祖远】：航交所，正像前面介绍的，它重要的是在维护航运市场秩序中，通过信息、通过政策的传递、通过交易，来带给我们的一种认可，这个认可是什么呢？那就是维护着市场的秩序。它的信誉在这里能够得到认证，它的交易在这里得到实现，它的评价在世界范围内得到认可。我感到航交所的作用只能加强，通过航交所的发展，能够进一步提供我们高端航运服务业的交易的机会，推进高端服务业的发展。
2018-11-28 15:02:42 北京时间
【徐祖远】：第四个，发挥好国家航交所的作用，航交所要有强调那是要有底气的，昨天我们在专家会上也讨论过，国务院的政策研究中心，据说中国的航运交易高端的服务怎么能够发展，其中有一个专家说中国发展的并不慢，航运中心上海是一个，但是一下建好几个，现在已经达到十个了，航交所也建了好几个。但是我这里要说的，上海航运交易所是我们国家唯一一家国家级的航交所，这是几个老专家说的，这个航交所要培育好，因为他们是政府和企业之间架起了一个很好的桥梁，当然也是把中国的航运的这种资源走向世界，他给我们点亮了一个指路灯、新通道。
2018-11-28 15:02:24 北京时间
【徐祖远】：第三个，高端航运服务业要有高端的航运人才，於校长在这里，这是我们尊敬的在这方面的大咖、专家，大家都认同。我们的航运人才，特别是高端的航运人才，是发展高端航运服务业重要的智力支撑，而人才短板一直以来是制约我们高端航运服务业发展的重要因素，因此在高端航运人才的培养和引进方面要下足功夫，航运人才的培养不是短期内可以产生明显效果的，优秀的高端的航运人才往往有着丰富的经验，因此需要长期坚持不懈的努力，在人才短板上发力。另外，中国是航运大国，航运人才的培养也需要高端的航运人才采取引进的方式，但是对引进我们需要有一个统筹的规划。
2018-11-28 15:02:12 北京时间
【徐祖远】：第二个是高端航运服务业要有中国制造，著名的国际航运中心，伦敦、香港、新加坡无论不是以高端航运服务业组成，航运保险、航运衍生品、海事司法等高端航运服务业，在其特定的环境里面他们已经做到了世界领先，但中国有自己的苦恼，也有自己的特色。上海要建成国际航运中心和金融中心，就要参与国际航运规则，并逐步参与国际标准的制定，高端航运服务业要有中国的智造。比如在航运运价指数和衍生品交易方面，上海航运交易所已经逐步建立了上海航运指数品牌，在探索中我们可以积累新鲜的经验。今天张页总裁讲到的，我们很多跟航运指数，这是对我们未来高端服务业的发展是一个信号，更是看到上海航运交易所在发展中得到了更多朋友的认可和帮忙。
2018-11-28 15:02:01 北京时间
【徐祖远】：需要加快国际化，风险控制需要有文化的底蕴，更要经济的实力，更要人才的培育和领军人物的出现。说我们改革开放40年出了一百个人有四个交通，下两个百年实施的时候中国交通还有哪些领军人物呢，需要培养。我总感觉到我们还是要把自己做强、做精、做大。
2018-11-28 15:01:45 北京时间
【徐祖远】：所以昨天在讨论的时候，百人影响中国航运企业的交通占了四个，所以这些都是我们这些年走出去的。现在我们国家的政策是进一步的开放，交通应该是有基础、有条件、有优势，更多的有经验，关键是要有勇气和信心，继续走出去。“一带一路”也好，还是我们在全球资源配置中我们能够有优势的交通的这些行业，能够进一步的在“一带一路”的倡议下面更快的发展。当然我们走出去的企业也需要有一个风险管理，因为国际化跟我们国内很大的差距在文化上，昨天我们老黄部长说了，我们走了这40年有很多的经验，也有很多的教训，更多的是体会，但是我们的目的是未来，他正在写中国解放以来的水运史，水运史他感觉到最大的最有价值的，而且我们需要捕捉的是文化建设这块短板。
2018-11-28 15:01:12 北京时间
【徐祖远】：面对着这样一个复杂的背景，我们航运企业如何应对？第一，中国航运需要更加国际化，加快走出去的步伐，布局第三国之间的运输。航运本身是全球化的，我无论是在船上，后面到航运企业，今天海南也来了，刚刚开放的时候我是在海南的航运公司组建，后来逐步到企业、政府。所以一段时间，实际上改革开放带给我们的是中国航运企业在原来已经走出去的基础上加快了我们走出去的步伐，我们现在能够走出去，中远海运、中交集团、招商，都是原来的航运企业，我们组建了六大集团，当时将近八千亿资产，现在六大集团变成了三家，变成招商、中远海运和中交。而且这三家正式走出去走的比较快、比较好、比较顺。
2018-11-28 14:48:58 北京时间
【徐祖远】：客观来讲全球化的进程，有关资料也好，真正已经进入的三次，第一次是殖民地的全球化，第二次是贸易的全球化，中国在第一次的全球化里面没有得到什么好处，还割让了一部分。第二次的全球化以入世为标准，中国从全球贸易里面成为世界第二大贸易体，现在我们正在进入第三次全球贸易。第三次的全球化是什么呢？随着大数据、物联网、人工智能的发展，是对全球资源配置的全球化，这恰恰是对我们航运企业影响最大的，所以我们正在第二次全球化下、第三次全球化进程中间，大家可以看到我们原来一些新常态，我们进入了新时期、新时代、新挑战，最大的全球资源配置的全球化，中国到底有多大的机遇，如何把握。
2018-11-28 14:48:49 北京时间
【徐祖远】：新的贸易流产生之后，随着互联网、大数据和新技术的投入，新的供应链就会形成，而且这次形成的供应链持续的时间相对来说比以往习惯上的航运服务更为持久。如果新的供应链形成，中美间的运输需求可能也会出现更快速度的调整，甚至下滑，这种下滑之后的恢复我个人认为会比较困难。在进口大豆方面，巴西和美国长期占了较大市场份额的局面短期里面可能会有巴西或者其他国家，巴西为主、其他国家做补充的这样的贸易格局和服务网络格局的形成。其次，贸易摩擦和变化不仅出现在中美之间，美国是360度全面调整贸易格局，挑起的贸易摩擦不仅仅是对中国，如果出现贸易格局大规模的改变，重构过程，就是我们的航运的服务和贸易服务这样格局的调整，这种结构性调整的时间会很长，会拖累全球化贸易的进程，对全球经济的发展会带来不利的影响，贸易争端会对航运市场复苏的进程造成影响，改变贸易格局，延长世界经济的复苏时间，但是总体来看不会阻止全球化的进程。
2018-11-28 14:48:27 北京时间
【徐祖远】：第三个方面，中美贸易摩擦背景下对行业市场的应对之策。要思考中美贸易摩擦的未来，发展的趋势怎么样把握，怎么样看，我们航运企业怎么干。怎么看呢？我想首先中美贸易将打破现有的贸易格局，这已经是大家都看到，也是逐步在成为现实。中美贸易摩擦持续的背景下面，获奖对中美企业界未来的合同签订产生不利的影响，但新的供应链形成，则中美间的运输需求出现快速下滑，且较难恢复。部分航商对航线运力网络进行了优化，美西美东线总体舱位供给有所收缩，而增加区域内航线运力布局。在美国境内企业找到新的替代商，中美之间的货量运输保持一定的水准，但是总体下降的趋势还是存在。
2018-11-28 14:48:15 北京时间
【徐祖远】：如果再细分一下行业市场，我们可以看到反映是不一样的，集装箱，中国出口到美国的箱量保持着增长的势头，美西美东两大航线出现了增加，但两个以后更高的关税税率即将生效，市场的前景存在着变数，干散货市场进口美国的煤炭、大豆以及出口至美国的钢材等产品下降以外，特别是进口美国的大豆总量下降，巴西的大豆明显增加，其他地区有些补充。原有运输市场原有并不征税范围内，进口美国原有继续保持增长态势。
2018-11-28 14:48:06 北京时间
【徐祖远】：我们再看航运贸易的数据情况，中美贸易摩擦对国际航运的影响有限，有限在哪里呢？一是对市场信心的冲击有限，首先中美贸易的发展并没有因为中美贸易战的开战产生极大的振荡，进出口贸易额对中国来说继续保持增长的态势，但是这个态势当然也要客观来看，因为现在中国今年前三季度很多是因为这种可怕的预期带给加速出口，但是不管怎么样，三季度的同比增长还是很可观的，12.1%，对美出口总额达到了3488亿美元，同比增长13%，美国进口额达到1230亿美元，同比增长9.4%。
2018-11-28 14:47:55 北京时间
【徐祖远】：美国重视的是什么？是同世界主要经济体的扩大贸易规模，而中国是在发觉新兴市场方面创造自己的独特优势。美国拥有更多高收入的国家贸易伙伴，2017年中国与前十大贸易伙伴的进出口贸易总额占的比重有42.6%，但是美国与前十大进出口伙伴贸易比重是52.4%。
2018-11-28 14:44:20 北京时间
【徐祖远】：我们再横向来看看，美国结交的是有钱的朋友，中国交的是穷朋友，从贸易区域分布来看，美国处于是欧美发达地区，中国深耕的是亚非拉和大洋洲的新兴市场，当然随着习主席到了阿根廷，南美的市场也是航运增长的一个重要的动力源。
2018-11-28 14:44:05 北京时间
【徐祖远】：85年上半年干散货市场出现了明显的下跌，86年下半年快速反弹，因此历史上发生的日美贸易战并未对全球的贸易及航运市场产生明显的影响，贸易战对航运直接影响整体上判断应该是有限的。现在的贸易大部分是通过航运，我在航运企业工作的时候就是这样一句话，有的时候很担心，我说你放心好了，集装箱推到海里是漂不到美国去的，还得靠船，你只要把船经营好就有市场，集装箱改变了世界，集装箱改变全世界人类生活的质量，全世界也因为集装箱而改变了贸易格局。所以在这一点上，我想我们是要有信心的。
2018-11-28 14:43:56 北京时间
【徐祖远】：第二个问题是中美贸易摩擦对国际航运格局到底有多大的影响，上面讲的是数，下面讲的是定性的判断。从历史的世界纵向来看，贸易战对航运影响总体来看我认为并不大，只不过我们市场的起点和重点，区域的改变可能比较大。从20世纪50年代到90年代，日美之间经历了几十年的贸易战，到85年广场协定签订这是一个标志性，标志着日美贸易战全面升级，广场协定之后日本对美国的出口迅速的下降，但是对其他国家的出口提速，美国从其他国家的进口也是上升的，从1985年到95年间，BFI指数走势来看，BFI指数前面叫GFI指数。
2018-11-28 14:43:36 北京时间
【徐祖远】：第三个方面，中美海运贸易处于合理增长的态势，去年美国对中国的出口额和进口额分别占全球出口商品总额和进口总额的比重是0.7和2.8，就中美海运贸易量来讲，我们2017年中美海运贸易量占全球海运贸易量只有2个百分点，中美海运贸易量在全球海运贸易量中的比重并不高，受影响的海运贸易量占全球的比重也低于2%，其中集装箱干散货、石油、液化气四大货种的贸易量分别占5、3.7、0.3和1.3个百分点，所以这个量还是很大，比重不高，对我们的影响应该有一个科学的思考。
2018-11-28 14:43:26 北京时间
【徐祖远】：昨天在一个专家的会议上面，很多知名的专家谈到，服务贸易我们是逆差，这正是我们需要拉大的一块板，更多的是贸易互惠、共赢共享的世界全球经济贸易的一个重要的共享的一种方式。不要光找我们顺差，我们也有逆差，这就是优势互补，这就是共享全球化带来的成果。
2018-11-28 14:43:16 北京时间
【徐祖远】：第二个原因，中美双边贸易快速的增长，体现在服务贸易上，尽管在货物贸易方面美国对中国他叫是逆差，我们对他来讲是顺差，但是对服务贸易来说我国是逆差，美国是中国服务贸易最大的逆差来源地，而且这个逆差在快速的扩大。2007年到2017年十年间，美国对华的服务贸易出口额是131.4亿美元，扩大到576.3亿美元，增长了3.4倍，同期美国对世界其他各个地区的服务贸易出口额是1.8倍，所以美国是中国服务贸易最大逆差来源地。
2018-11-28 14:43:02 北京时间
【徐祖远】：在这17年年间，中美贸易的进出口总额不足一千亿美元，增加到5837亿美元，增加的幅度是6倍。去年中国是美国第三大出口贸易国，第一大进口贸易国，去年美国对中国的出口额是1304亿美元，对中国的进口额度是5056亿美元，分别占美国出口总额的8.4%和进口总额的21.6%。对于中国而言，中国出口至美国的商品总额占中国出口总额的22.3%，中国从美国进口的商品总额占中国进口总额的7.1%。中美的贸易结构是不一样的，进出口的商品的价值差距是非常大的，双边贸易存在一个互补性强的特征，美国对华出口多为资本型和中介型的，中国对美出口都是消费型的和最终产品。
2018-11-28 14:42:51 北京时间
【徐祖远】：下面我想从三个方面说一下中美贸易的摩擦对航运格局影响，第一个方面，中美贸易摩擦的现状到底是怎么样的。首先中美互为双方重要的贸易伙伴，龙永图我跟他是很熟悉的，他跟我交流谈判确实很艰巨很复杂，但是最后带给我们全中国的企业走入世界唯一的关键是三个字，狼来了，为什么呢？国门打开了，但是经过近20年的发展，中国在进入WTO之后，应该说中国的贸易是与日俱增的、日新月异的发展，特别是中美贸易的发展可以说是快速的增长。
2018-11-28 14:42:36 北京时间
【徐祖远】：我们中国的航运业在当前的经营者来讲，面临着最揪心的也是在最扑朔迷离的一个结果，那就是中美贸易的争端到底会是一个什么样的结果，为什么呢？因为我们航运业是贸易派生而来的，与生俱来的两个特性，依赖性和被动性，随着贸易的波动而波动，对我们航运来讲就是最大的不确定性、不稳定性。今年一年我们已经看到了这种不确定性和不稳定性的原因，为什么呢？原来大家都希望已经确定好的世界黄金市场本以为可以继续往更好的方向发展，但是中美贸易的摩擦这种影响，使我们对未来的预期变得更加复杂、更加扑朔迷离。带给我们看到的是经济下行的压力加大，带给我们的是航运市场的格局到底会是什么样，这对我们来讲本来是满怀信心的继续发展的这种HAPPY的心情，但是又带来了中美贸易摩擦的这种结果到底怎么样，很多的航运经营者真是始料未及。
2018-11-28 14:41:58 北京时间
【徐祖远】：还是要感谢这个论坛给我们各位专家、各位参与这个行业的同仁，带给我们在高端航运服务方面的一些交流的机会和分享我们各位的研究成果。刚刚结束的进口博览会，确实表明了中国将与世界各国共建创新包容的开放型的世界经济，中国将继续走改革开放的道路，着力推进全球化的进程。
2018-11-28 14:41:47 北京时间
【徐祖远】：我讲中国改革开放40年来水运展现的发展取得了十项前所未有，也讲了五个我们取得前所未有的成就，也讲了五个希望。记者问我你有什么希望，我说有五点，其中有一点就讲到张页总裁这里，今天的主题我一看高端航运服务，我说这是我们的短板，第一是我们的底板，第二要拔高我们的长板，第三块要补足我们的短板，高端航运服务是我们的短板。
2018-11-28 14:41:23 北京时间
【徐祖远】：秋末初冬的上海是一个美丽的季节，今天我看到本届论坛真是群贤毕至、才俊云集，在这里我们举行第九届的上海航运交易论坛，论坛之前张页总裁做了介绍，我参加了昨天两个活动，一个是对我们航运整个的发展40周年要采访我一下，讲讲改革开放40年发展的一些故事。
2018-11-28 14:40:13 北京时间
【徐祖远】：谢谢主持人，刚才开头的时候张页总裁已经给我做了介绍，很荣幸能够有这个机会与各位交流。各位领导，各位嘉宾，各位专家，女士们，先生们，大家下午好！
2018-11-28 14:21:37 北京时间
【主持人】：谢谢各位领导，其实今天除了中国（上海）进口贸易海运指数首发以外，我们还有另外两个指数也是今天首发，那就是中国沿海矿石和粮食运价指数，致辞我们上海航运交易所的上海航运指数体系由17个增加到了20个。下面我们要进入论坛的主旨演讲部分，首先出场的是国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长徐祖远先生，他将为我们解读中美贸易新形势对国际航运格局影响，下面有请徐部长。
2018-11-28 14:21:28 北京时间
【主持人】：谢谢张林副主任，在论坛的主旨演讲开始之前，我们先要特别推出一个值得庆祝的仪式环节，那就是中国（上海）进口贸易海运指数的首发，这个指数不仅是航交所进一步打响服务国际市场的标志性的产品，经过一年的精心打造，今天在此刻我们终于能够共同见证又一风向标的诞生。下面我们要有请国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长徐祖远先生，上海市交通委张林副主任，上海市人民政府研究室祁彦副主任，上海航交所总裁张页，共同上台开启指数首发，有请各位领导。
2018-11-28 14:20:50 北京时间
【张林】：各位嘉宾，朋友们，经济强国必定是海洋强国和航运强国，习近平总书记在首届进口博览会主旨演讲和上海考察期间，高度评价上海国际航运中心建设的成就，对上海国际航运中心建设提出了更高的要求，他希望上海要有创世界一流的勇气和志气，努力创造更多的世界第一，加强软环境的建设，不断提高综合服务能力，在我国“一带一路”中发挥更大的作用，我们将不负总书记的期望，继续秉承开放、创新、包容的品格，对标国际最高标准和最高水平，标准2020年基本建成上海国际航运中心的目标而奋力拼搏。谢谢各位。
2018-11-28 14:20:45 北京时间
【张林】：上海航运交易论坛至今是第九届，上海航运交易论坛已经成为上海航运服务的一个品牌，为业界人士共同期待。真心希望各位嘉宾畅所欲言，为我们建言献策。今天会上还将发布海运指数。
2018-11-28 14:20:34 北京时间
【张林】：上海国际航运中心建设是国家战略、上海使命，近年来在党中央国务院的关心支持下，在上海市委市政府的坚强领导下，全市努力同心、共建克难，上海国际航运中心建设取得了令人振奋的统计，海港体系不断优化，现代航运服务功能全球影响力进一步增强。但我们也清醒的认识，我们在高端航运服务业领域依然是短板，本次论坛的主题是聚焦高端航运服务业，这是最契合我们目前的主题，对标国际一流水平我们还有的差距，实现2020年基本建成国际航运中心的目标我们还有很多需要做。
2018-11-28 14:20:24 北京时间
【张林】：尊敬的徐祖远副部长，尊敬的远道而来的海南交通厅的，尊敬的期交所的理事长。各位领导，各位来宾，各位新老朋友，大家下午好！我们进口博览会刚刚闭幕之际，我们再次相聚北外滩，来为航交所庆生，我待代表上海市交通委员会对本次论坛的举办表示热烈的祝贺，对长期以来关心支持上海国际航运中心建设的朋友们表示最真诚的感谢。
2018-11-28 14:17:44 北京时间
【主持人】：谢谢李军副局长，下面我们要请出的是上海市交通委张林副主任，有请。
2018-11-28 14:17:04 北京时间
【李军】：各位来宾，女士们，先生们，今年是中国改革开放40周年，首届中国国际进口博览会刚刚在上海顺利地举办，我们一定要抓住大好的机遇，努力完成上海三项重大任务，探索一条改革开放创新发展的新路。最后预祝本次论坛圆满成功，谢谢大家。
2018-11-28 14:16:47 北京时间
【李军】：同时上海国际航运中心建设取得了积极的进展，洋山港四期码头开展，现代航运的服务功能不断的加强。上海航运交易所在推动我国航运运价衍生品方面做了积极的尝试，近期上海航运交易所又和上海期货交易所携手合作，共同研究开发航海运价指数的可能性，现货市场和期货市场的通力合作。当前国际金融中心和国际航运建设又迎来了新的机遇，习近平总书记在前期到上海调研期间指出，经济强国必定是海洋强国、航运强国，要做就做最好的，鼓励更多的世界第一。
2018-11-28 14:16:37 北京时间
【李军】：近年来上海国际金融中心、国际航运中心建设又取得了积极的进展，目前上海已经集聚了股票、黄金、债券、外汇、保险等完善的金融市场体系，从国际上金融市场体系为完善的金融体系之一。全国直接融资额的85%来自于上海，在今年9月发布的全球金融中心指数，上海的排名跃升至全球的第五位，仅次于纽约、伦敦、新加坡和香港，首次超过东京，体现了境外投资者对于上海国际金融中心建设的信心和肯定。
2018-11-28 14:16:24 北京时间
【李军】：当前上海正在按照党中央和国务院的要求，加快建设卓越的全球城市和具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市，积极推进五个中心建设。金融中心、航运中心密不可分，相辅相成，综观全球国际金融中心的发展历史，这一国际经验也表明金融中心发展源于航运中心，航运业作为典型的资本密集型行业有赖于金融体系的支持。
2018-11-28 14:16:13 北京时间
【李军】：尊敬的徐部长、赵区长，各位领导，各位专家，女士们，先生们，大家下午好！很高兴参加本次论坛，在此也对长期以来支持关心上海国际金融中心建设的各界人士表示中心的感谢。
2018-11-28 14:15:32 北京时间
【主持人】：谢谢赵区长，接下来我们要请出的是上海市金融工作局李军副局长，有请。
2018-11-28 14:15:15 北京时间
【赵永峰】：最后，再次预祝此次论坛取得圆满成功，也祝各位来宾、各位朋友身体健康、事业兴旺，谢谢大家。
2018-11-28 14:15:12 北京时间
【赵永峰】：打响上海国际航运中心品牌是贯彻落实党的十九大关于交通强国和海洋强国的重要部署，主动对接国家“一带一路”建设的重要任务，虹口区将认真贯彻落实国家和上海市的战略部署，紧紧围绕党中央交给上海的三项新的重大任务，特别是推动高端航运服务在增设上海自贸区新片区，实施长三角一体化发展国家战略发挥更大的作用，要利用好首届进博会的效应，不断提升高端航运服务的能级，我们也真诚的期待航运界的各位领导、学者和企业家朋友继续关心虹口、支持虹口，共同助力上海国际航运中心建设，为实现中国海洋强国梦想做出我们积极的贡献。
2018-11-28 14:14:46 北京时间
【赵永峰】：今天虹口区在全市率先成立了企业服务品，创新推出楼长制服务，主动呼应企业的诉求，解决企业面临的各类困难。为了更好的服务航运企业和机构，我们专门成立了上海市虹口区航运企业服务中心，全区为区内航运企业提供更专业更便捷更贴心的服务。
2018-11-28 14:14:25 北京时间
【赵永峰】：虹口区是上海国际航运中心建设的重要承载区，多年来我们主动融入上海五个中心建设，积极服务上海“一带一路”桥头堡建设，对标国际先进做法，坚持高端引领，瞄准航运金融、海事法律、海事人才等领域，不断加快高端航运业态集聚，全力打响北外滩航运总部服务基地品牌，目前虹口集聚了4600多家航运服务企业和36家航运功能性机构，基本囊括了航运产业链条上的每一个环节，特别是在航运经济、航运保险、航运信息、航运金融、航运衍生品等高端航运服务领域实现了多项全国首创和先行先试。虹口已成为中国航运服务产业改革的试验田，为推进上海乃至全国航运服务能级提升发挥了示范引领作用。同时，按照市委市政府的要求，我们大力优化营商环境，积极整合各类政府服务资源，努力当好服务企业的金牌店小二。
2018-11-28 14:14:01 北京时间
【赵永峰】：上海航运交易所是虹口的老朋友，22年前的今天上海航交所在虹口成立，虹口区共同推进上海乃至中国航运产业的发展，双双结下了深厚的友谊。多年来上海航交所积极发挥维护航运市场公平、规范航运交易行为、沟通航运动态信息的三大功能，为中国航运产业健康发展作出了非常贡献。上海航交所始终构筑致力于航运信息和航运指数的研究，已经形成了包括集装箱指数、扫货指数、宏观指数等一整套的航运指标体系。虹口将一如既往的支持上海航交所的发展，共同开展更广泛、更深入、更全面的合作。
2018-11-28 14:13:39 北京时间
【赵永峰】：尊敬的徐部长，各位领导，各位航运界、金融界的朋友们，大家下午好！非常荣幸能够参加第九届上海航运交易论坛，与大家一起围绕航运和高端航运服务畅谈航运业的未来发展，在此我谨代表中共虹口区委、虹口区人民政府对本次论坛的成功举办表示热烈的祝贺，对长期以来关心支持虹口航运业发展的各界朋友表示衷心的感谢。
2018-11-28 14:12:49 北京时间
【主持人】：谢谢张总为我们的论坛点出了这么多精采看点，我们的论坛能够在北外滩这个航运服务集聚区召开离不开虹口区的支持，下面我们有请虹口区赵永峰区长上台。
2018-11-28 14:10:39 北京时间
【张页】：我们开始来玩金融了，我刚才在说我们办第九届，九届是个位数里面最大的，把姜岩理事长请出来了。我们今天还请到了衍生品公司的老总专门来跟大家讲如何去操作，今天是实操，大家感兴趣的可以去看看怎么实操，既可以套保，也可以套利。后面是於校长，海事大学的於校长，他的演讲我们也是期待到现在，我也是他的学生。最后，我再来跟你们上一道菜，明年八大关键词，掌握了这八大关键词也许对你们有帮助，这是我的独家奉献，谢谢大家。
2018-11-28 14:08:33 北京时间
【张页】：在这之后我们还会有一道节目，第二道汤上来了，我们总算开通了上海航运交易平台，这是一个金融平台，这个平台首先在徐行长的支持下能进行外币的支付，这是中国外管局特批的一个通道，今后你们在座的直接在网上走，而且目前是不收费的，今天我们正式开通出来，包括以后所有的船舶买卖在上面直接拍卖了。
2018-11-28 14:08:16 北京时间
【张页】：第四个真的是很荣幸的，建设银行。建设银行，大家知道我们五大行里面，搞建筑的、搞建设的，他们好多新产品、新开发的东西真的是比有些银行，原来我们想象中的那些银行活跃的多。
2018-11-28 14:03:35 北京时间
【张页】：第三道菜还没有到，就是人工智能，我们为什么这次要请到一家人工智能的来呢？我亲自到他们这个公司去看，我说你跟科大讯飞有什么区别？他说科大讯飞很快翻译出来，他说我的翻译不仅很快准确，还能把张总的腔调出来，连语气声音的模拟都能够出来，这家公司还没有涉及航运的人工智能。
2018-11-28 14:02:22 北京时间
【张页】：第二个，我跟很多国际航运者说到中国来开航运，两个事情他们要关注的，这两个事情没有的话是不敢来中国的。第一个，你必须有应急救助能力；第二个，必须有纠纷解决能力。第一个应急不要说了，你在这里没法弄，船破了、坏了你没法修，怎么开回去。第二个纠纷解决机制，我们今天请来上海海事法院老大，今年7月份上海人大刚刚任命的新一任的海事法院的院长，他的前任院长现在到了金融法院，海事法院能够到金融法院，说明海事跟航运金融紧密的联系。我们第二道菜是海事法院。
2018-11-28 14:01:48 北京时间
【张页】：在这个之后我们就八道菜要上来了，实际上我们在研究高端航运服务业，这几个字正是我们的短板。什么是高端航运服务业？个人认为首先你要有战略、有智库，从智库的角度来说，非徐部长莫属，他是国际大使我们中国的唯一一个，所以真正在国际航运中来跟我们讲中美贸易未来的影响，只有他敢讲、能讲、会讲。
2018-11-28 14:00:55 北京时间
【张页】：在这个之后我们会给大家奉献一道汤，我们准备发一个中国（上海）进口贸易海运指数。全球将近70个国家，无论是六大洲非洲对中国的进口量都会在这个指数上发布出来，如果说进口贸易看看这个指数每个月的涨跌，稍后正式发布。
2018-11-28 13:58:37 北京时间
【张页】：谢谢主持人，今天是我们航交所的生日。在整个设计过程中我们有我们的想法，三道前菜，再后面八菜两汤，希望大家喜欢。今天三位主管的专家，一个是赵区长，第二个是李军局长，第三位是张林主任，张林主任主管上海的交通航运，特别是分管航运，等下他们会有很实质的新的致辞。
2018-11-28 13:51:04 北京时间
【主持人】：论坛的开场，首先有请我们论坛的品牌创建人，论坛总设计师，上海航运交易所总裁张页先生致欢迎词！
2018-11-28 13:51:01 北京时间
【主持人】：另外，也非常感谢天津港（集团）有限公司、马士基集团、中谷物流股份有限公司和洲际船务集团有限公司的友情赞助！最后，还要欢迎参加本次论坛的各位专家、企业家，以及媒体朋友们，欢迎你们的到来！
2018-11-28 13:50:44 北京时间
【主持人】：本次论坛由上海航运交易所主办，上海国际航运信息中心、航运交易公报、上海航运运价交易有限公司、中华航运网承办。这里我们要感谢上海市交通委、虹口区人民政府的大力支持。本次论坛的最新信息，将在上海航运交易所网站、中华航运网和陆家嘴金融网同步直播文字实录。
2018-11-28 13:50:14 北京时间
【主持人】：我们还荣幸地邀请到了虹口区赵永峰区长、上海市金融工作局李军副局长、上海市交通委张林副主任，还有海南省交通厅林东厅长，上海海关谭武副关长，还有很多嘉宾我们就不一一介绍了，欢迎大家的光临。
2018-11-28 13:48:36 北京时间
【主持人】：论坛的开始，首先请允许我为大家隆重介绍出席今天论坛的的演讲嘉宾，他们是：国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长徐祖远先生，上海海事法院汪彤院长，深兰科技（上海）有限公司战略委员会首席战略官王昕磊先生，中国建设银行上海分行副行长徐众华先生，上海期货交易所理事长姜岩先生，上海航运运价交易有限公司常务副总裁肖健先生，上海国际航运研究中心主任於世成先生。
2018-11-28 13:47:39 北京时间
【主持人】：2018年是改革开放四十周年，也是“一带一路”倡议提出五周年，中国国际进口博览会召开的元年。在这一年里，国际形势风云变幻，航运市场跌宕起伏，相信在座的各位都能感同身受。令人鼓舞的是，习总书记心系海洋，关心航运，提出了多项有利于航运业创新发展的新举措。李强书记更是明确指出了航运中心的突破点在高端服务能力上。这就启发了我们以“高端航运服务”为主题，邀请航运界的和高端服务界的菁英大佬们来一次跨界的合作，为航运业的转型升级寻求突破，更为实现五个中心建设的目标明确路径和方法。
2018-11-28 13:46:37 北京时间
【主持人】：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！欢迎来到2018上海航运交易论坛，我是今天论坛的主持人张恩恩。
2018-11-28 13:15:36 北京时间
直播即将开始，本期直播员：李雨琪（文字），张舰月（摄影），许缤心（统筹）
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