2015-11-30 17:33:35  北京时间
直播到此结束

2015-11-30 17:33:20  北京时间
【主持人】：这场航运业的饕餮盛宴全部结束，感谢各位领导和嘉宾的出席，我们明年不见不散。

2015-11-30 17:30:40  北京时间
【张页】：最后如果大家觉得有收获的话，欢迎大家明年再来，明年的题目，就是航运业的供应侧改革，我们把自己改好，再为市场服务。谢谢大家。

2015-11-30 17:30:22  北京时间
【张页】：所有的企业，当今的企业，那么多的翘楚们说的那些企业，不外乎三五年都会变一代，C2C现在变成B2B，然后来了一个新的，那么多的企业的三五年的更换，我告诉你，你们幸福在哪儿？在于我们的海运业几百年都不会变，因为有海，永远有我们的航运业。

2015-11-30 17:29:53  北京时间
【张页】：航运怎么起来的？航运人应该有情怀，我们现在是太太太急躁了，我们的航运，航海的那种精神，那种情怀，没有一家是为了赚钱开始做航运的，是做了航运让你自己赚钱。

2015-11-30 17:23:26  北京时间
【张页】：我们进口集装箱可以做出来。今天我们发布这个指数，已经经过了一年的试运行，中国的贸易结构已经开始发生了变化，这就是我们的机遇，我们今后不要老是眼睛盯着集装箱怎么装出去，而且现在要装回来，出去就要回来，而且带着钱回来，这也是我们一个非常大的机遇。我的意思是说，我们加大对国际上的自己揽货的布局，有利于下面的发展。

2015-11-30 17:22:27  北京时间
【张页】：我们原来发的是出口集装箱指数，过去所谓出口集装箱指数，指数一定是大数据中充分竞争市场出来的东西，为什么伦敦编不出来，它没有这个市场，拿不到大数据，我们为什么能出得来？我们进口集装箱可以做出来。

2015-11-30 17:16:08  北京时间
【张页】：航交所发布的集装箱运价指数，现在已经是全球集装箱指数第一。我们可以想象，照理说最该发指数的，最有权威性的可能是BDI，但BDI是一个散货指数，为什么不发集装箱指数？这就是我们中国的力量，我们的大数据。

2015-11-30 17:16:00  北京时间
【张页】：第三个成本为王，虽然是我起的这个名字，但是我并没有指哪个具体的成本。说我们航运企业也好什么也好，这叫道可道非常道，这种成本实际上是一种理念。

2015-11-30 17:13:58  北京时间
【张页】：第二点，我们要看现象，航运形势这么差，实际上我告诉你们还没有差到哪儿去。我们总结了一下前十家的班轮公司，基本都在盈利，哪里说差到这种情况下都在盈利的呢？所以真实的情况并没有那么可悲，关键是你自己怎么去做。

2015-11-30 17:13:01  北京时间
【张页】：谢谢大家，我们当时起的题目是新常态下航运致胜之道。我不敢说我有航运致胜之道，实际上只是我们今天在这里论道，今天我希望你们物有所值，我们应该想到的一些问题，中国在世界那么多的“第一”，一定会给我们航运带来很大的机遇，这是一个概念上的问题。

2015-11-30 17:11:10  北京时间
【主持人】：谢谢叶檀女士的演讲。在这样一论的市场竞争中，市场化才是基础，这才是航运企业改革的关键。还记得张页总裁在上一届论坛上总结发言中提到唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜，经过这一年的思考，张总找到了“成本为王，新常态下的航运之道”，有请张总。

2015-11-30 17:10:32  北京时间
【叶檀】：所以对于未来市场的判断，对于资本市场的判断，我只能是基于自己现在已经看到的材料，跟大家做一个交流。

2015-11-30 17:10:17  北京时间
【叶檀】：我们现在看到的神车也好，神船也好，包括最近中国远洋的股价都是因为并购重组的概念，大家觉得你并购重组了，我认为未来有可能发生改变，然后我给你的估值就提升了。这个时候你企业的改革也就有了一个现金的资源。当然从未来几年来看，中国的利率仍然是很低的，发行公司债相比而言仍然是利率非常低的，这样才能让公司的并购重组，公司的去杠杆有一个很好的走势。

2015-11-30 17:08:41  北京时间
【叶檀】：而且如果看日K线，会发现它的股价在上升的，这个说明中国的远洋运输好了吗？不是，是因为有了“中国神运”的并购重组的概念，并购重组它是非常立竿见影的可以拉抬股价的办法。

2015-11-30 17:07:46  北京时间
【叶檀】：大家知道在中国有几个企业是比较有名的，其中一个企业就是中国远洋。中国远洋上市之后是一路上升的过程，上升到什么时候它的股价最高呢？上升到2007年，当时的预期是最好的，我们大家还没有预见到2008大幅下跌的时候，当时中国远洋的股价是68元左右，到了2008之后，实际上它跟周期是非常密切的，它的股价就开始一路振荡下行，振荡到今年的8月份，为什么没有最新的报价呢？因为它停牌了，最新的报价从68元跌到10块左右，我并不觉得它是一个非常低的价格，因为它的总市值仍然不低。

2015-11-30 17:04:33  北京时间
【叶檀】：航运市场难过的关键问题是产能多，这个就要说到我们怎么来化解？刚才大家说的都是成本，成本这方面，做企业的应该很有发言权。我来看看关于行业里面的这些公司在资本市场的表现是怎么样的，我来从这个方面分析一下。

2015-11-30 17:03:22  北京时间
【叶檀】：再接下来看国际原油价格，最近有一个报告说会到20多美元，这个是BDI的走势，我作为一个非行业内部的人士，我在想，如果A股市场从1万点跌到500点会是什么样？换一个完全不同的角度来看，不要说跌到500点，从5000点跌到3000点，很多人觉得过不下去了，觉得这样的市场动荡太激烈了。

2015-11-30 16:59:33  北京时间
【叶檀】：但即便是这样的贡献率，大家看到的是，消费那么多，中国人疯狂的到全球去消费，但是我们的运量在下降，为什么？是因为说中国的中产收入阶层消费群体起来之后，我们的消费是一个全球性的当地化的消费。

2015-11-30 16:58:17  北京时间
【叶檀】：从中国来看的话，我为什么说运输量最高的时间已经过去了？那是因为我们看现在中国的消费，从中国的消费数据可以印证，在去年的时候，消费对于中国的经济增速对于GDP的拉动已经超过了制造业的贡献。

2015-11-30 16:57:42  北京时间
【叶檀】：现在中国的GDP如果说从大宗商品的周期来看的话，如果我们把这个周期定义为中国周期的话，恐怕最最高端的，最最上游的那一段，就是最好的那个部分确实是已经过去了，除非我们能够找到新的一个企业，新的一个国家，那个国家的经济体量能够跟中国相当，而且也是可以成为一个制造业大国，它需要从全球来运入原材料，制造成产品之后运向全球，除非能找到这样一个国家，但放眼全球的话，印度有可能，但印度时间要多长，我也不知道。

2015-11-30 16:56:56  北京时间
【叶檀】：我们来看中国的经济到底怎么样？事实上我刚才听了诸位演讲之后，让我想起去年跟前年，跟建筑行业、跟石油行业的交流，非常的像。为什么呢？也是价格下降，也是处于一个低位，也是行业前景很迷盲，不知道该怎么办。

2015-11-30 16:56:02  北京时间
【叶檀】：以前看的那个数据是中国的贸易差不多是年增速在15%、20%以上的，这样的增速是非常惊人的，如果我们的GDP保持在6.8%，大概七八年就能翻一番，如果我们的贸易是20%以上增上的话，那翻番的速度确实是非常快。所以到了WTO红利快结束的时候，我们中国是全球第一大货物贸易大国，也是全球的外汇储备最多的国家，我们当时老在发愁说中国的外汇储备到底该怎么办？到底应该花在什么方面？实际上现在来看，这是过于以后超前的一个甜美的烦恼。

2015-11-30 16:55:15  北京时间
【叶檀】：中国经济已经探底，在中国加入WTO之后，对于中国来说，确实是一个爆发的周期，毫无疑问这个爆发周期跟随着中国航运的上升周期，这两个周期几乎重叠。

2015-11-30 16:54:38  北京时间
【叶檀】：我不是航运方面的专家，我是想通过另外一个角度来说中国的经济或者中国的航运怎么样，从资本市场的角度来看，到底中国经济会怎么样。

2015-11-30 16:53:00  北京时间

著名财经评论家 叶檀

2015-11-30 16:47:12  北京时间
【主持人】：希望这次论坛之后，我们航运+也能成为一个热议的话题。下面请出的是著名财经评论员叶檀女士，今天她为我们带来航运上市公司资本运作情况的权威解读，有请叶檀女士。

2015-11-30 16:46:44  北京时间
【黄有方】：我们既要拓展拓展应该是有选择性的，我们讲航运+，并不是什么东西都能+的，要根据自己的优势、特点拓展自己的领域，要全方位的降低我们的运输成本。我们航运企业有一个很大的成本，就是人员的成本，但是人员成本也是一个涉及到方方面面的问题，并不是一个非常简单的问题，要从0.8%降到0.5%，人员成本如果做得好，我想肯定能做得到的，但人员成本可能比其它的成本复杂性更加多。

2015-11-30 16:45:58  北京时间
【黄有方】：对于今后成本的优化提几个建议，一个是实施联盟和重组的策略，多层次来降低运输成本；第二个就是我们要实施信息应营运战略；第三个方面，运用成本控制的策略，多渠道降低供应链成员合作之间的成本。

2015-11-30 16:43:08  北京时间
【黄有方】：第三个大的方面，就是关于成本优化方面，最新的国际知名的会计和航运咨询机构就是马施云就一个报告，做研究工作不仅要研究过去的报告也要研究现在刚出炉的报告、国际重要机构的报告，这对于决策冷静的看待国内的市场，国内的判断，是很有必要的。

2015-11-30 16:41:22  北京时间
【黄有方】：航运供应链的成本管理当中，有几个观点，一个以提高透明性、共享度来降低成本。第二个方面，我们提高标准化、规范化来降低成本，因为这是合作，并不是你一家来做，所以标准化、规范化是很重要的。第三个方面，以提高成本意识、成本文化来降低我们的成本，这是关于航运供应链成本管理上应该予以关注的。

2015-11-30 16:39:11  北京时间
【黄有方】：供应链的成本当中，根据国际知名的美世咨询公司报告，指的是全球供应链企业的，他就说50%的跨国公司的供应链的成本管理是作为公司的首要任务，美国的科尔尼咨询公司的报告，跨国公司供应链的费用将占到整个公司运营成本的25%，所以降低整个链上的成本有几个方面的途径，一个就是透明，第二个是可视，第三个是共享，否则的话，降低自己公司的成本是可行的，但涉及到链上成本的降低，可能需要协同合作，更需要文化的理解。我们的目的还是为了提供四个“流”的服务。

2015-11-30 16:38:06  北京时间
【黄有方】：第四，航运与金融的结合。所谓航运供应链就是指航运+，就是加商流、信息流、资金流、物流，在这个过程中会出现很多的成本问题，成本考虑不应该是单一的航运成本，或者说你的投入在整个链上怎么样取得最高的回报的问题，这个成本的衡量和原来传统的成本衡量是有差异的。

2015-11-30 16:37:08  北京时间
【黄有方】：第二，航运加上信息资源或者说信息流，现在航运企业离不开数据资源，数据实际上是一种很重要的资产。第三，航运必须和物流、供应链，并不是一个单一的运输方式的问题。

2015-11-30 16:36:03  北京时间
【黄有方】：航运供应链就是航运加上贸易，单一的做航运和加上贸易的做航运，可能内涵是不一样的，要求也是不一样的，当然成本也是不一样的。

2015-11-30 16:34:58  北京时间
【黄有方】： 第三个协调化，最新的普华永道出了一个研究报告，写了一系列的报告，其中有一个报告就讲下一代供应链，就讲到全球供应链可持续发展安全与风险管理、自动化和透明化等，呈现出快速发展的趋势。包括高效、低成本、低排放、快速、定制是创造供应链价值当中非常重要的核心要素。

2015-11-30 16:34:18  北京时间
【黄有方】：全球供应链，有几个方面，一个是制度化、信息化和协同化，这是一个趋势。第二个信息化，互联网+，现在这个时代，信息化某种意义上可以降低很大的成本，信息不对称带来的成本是很大的，所以这是第二个大的发展趋势。2014年的第三方物流的研究报告数据等等，实际上大数据对下属的这些都会带来很大的影响。

2015-11-30 16:29:47  北京时间
【黄有方】：现在通常考虑的有那么几个方面：一个就是成本控制或者说降低成本；第二，联盟；第三传统业务模式的转型；第四个新的业务创新与开拓。

2015-11-30 16:29:25  北京时间
【黄有方】：第二个问题，我们航运界拥有的成本太高，刚才吴总讲的一些观点，也有这个含义。第三个问题，就是整个航运市场的供需关系不合理或者说供大于需。这样的大背景下，引发了很多的矛盾，引发了很多的困难，这就是使我们要思考航运界怎么样转型和改革的问题。

2015-11-30 16:29:07  北京时间
【黄有方】：航运业现在的困难和我们下一步要做的工作主要有几个方面：第一个，整个航运企业的服务链太短，服务的范围、内容相比现在这种需求市场的背景下，我们的服务链太短。

2015-11-30 16:26:23  北京时间
【黄有方】：第二点，我们肯定会研究很多案例，特别是航运界现在碰到困难的时候，通常讲转型创新的发展，肯定要参照国际上很多的案例，我们在参照世界案例给我们的这些启示的时候，我们一定要关注这个案例所处的年代，因为供应和需求的关系是不一样的。

2015-11-30 16:26:10  北京时间

上海海事大学校长黄有方

2015-11-30 16:24:21  北京时间
【黄有方】： 第一点，我们现在整个全球的经济和一战、二战以后的全球经济不一样的，当初的时候，基本是属于一个需求的市场，也就是说如果有东西，就有话语权。现在，特别是近五年到十年，现在的市场是一个供应的市场，也就是说谁有购买力谁就有话语权，这是一个很大的变化。我们的企业发展，我们的战略制定，我感到这是一个大的背景。

2015-11-30 16:23:16  北京时间
【黄有方】：今天我想跟大家汇报的是供应链优化运输成本，想讲三个方面的情况，一个是全球供应链发展的趋势，第二个是航运供应链成本管理，第三个是关于运输成本优化的策略。

2015-11-30 16:22:19  北京时间
【黄有方】：刚才我们听了很多领导和专家的报告，特别是徐部长的报告，给我的印象是很深刻的，特别是我们航运界，我们国家要走“一带一路”发展战略等等，文化某种意义上是要先行的。

2015-11-30 16:21:51  北京时间
【主持人】：谢谢吴清泉先生的演讲。今天论坛还有幸请到上海海事大学黄有方校长，下面有请黄校长为我们解析供应链优化运输成本。

2015-11-30 16:17:18  北京时间
【吴清泉】：最后一点，IT跟流程的改造，我们做了很多这方面的事情。我们都是尽量把为我们效力的员工，让他们不断地精进，不断地提升他们的生产力，给予很多的教育，当然顶层也要有相当的付出，顶层的付出就叫做用IT为工具的流程改造工作。

2015-11-30 16:09:27  北京时间
【吴清泉】：理论上航线会完善，服务比较好，但答案也是未必。比方说有些联盟用交换仓位的方式，到最后出来结果并没有预期的那么好。假如在最重要的一个领域叫做码头的整合功用没有做好的话，前面投资的节省或者航线覆盖的扩充效果都不太好。

2015-11-30 16:08:34  北京时间
【吴清泉】：过去很困难，大家都想赶快参加业会同盟，以为结盟的企业多了，要打群架比较方便，但是这几年观察下来，答案是未必的，你可以节省，但是你的重复投资说不定更严重。

2015-11-30 16:08:34  北京时间

阳明海运中国区总经理吴清泉

2015-11-30 16:07:26  北京时间
【吴清泉】：我不觉得更大的船会有多大的好处。你的成本降了，但实际上码头的操作、仓位的分配等等却没有大的经济效益。因此，船舶大型化也它一定的局限，不应该再去追逐船舶大型化。

2015-11-30 16:05:59  北京时间
【吴清泉】：2015年，海运经营者可以从这几年来的增长中制造出一颗“水晶球”，让我们看到全世界走的跟中国是没有两样的。

2015-11-30 16:00:00  北京时间
【吴清泉】：过去这七八年来，中国经济两位数的增长是蓄积了五千年的能量爆发，这在世界人类历史哪个国家都无法复制，所以全世界在中国的支撑之下，过去这么快速的外贸成长，因为科技的突破，使得船可以造得更大更强。

2015-11-30 15:56:39  北京时间
【吴清泉】：从供给方面来讲，运力供给的成长和需求成长持续的乖离。这个情况大概是从2014年开始，2015年尤其严重。还有船舶大型化、装备竞赛尚未结束。

2015-11-30 15:54:52  北京时间
【吴清泉】：过去将近一年来的时间，进出口的海关统计的金额是双双下降，但也没有统计换算成集装箱量是增还是减，但我可以确定既使是增，那个数字也是微乎其微。

2015-11-30 15:54:19  北京时间
【吴清泉】：这几年来，全球GDP增长减速，贸易成长的数字和全球GDP的成长关联性下降了，到现在大概变成1.2，贸易萎缩的速度非常快。在过去十几、二十年来，作为全球经济成长动力或者是火头车的“中国”开始进入新常态，GDP没有办法像以前两位数或者保8这样子来成长，虽然6.9这样的数值从全球的角度来看是金光闪闪的，是一个明星，但比起过去两位数和保8很多年的速度比起来，的确是减速了。

2015-11-30 15:52:18  北京时间
【主持人】：谢谢黄总。今年班轮运输市场最为动荡，班轮企业想要摆脱困境的呼声是最为强烈的，下一位的嘉宾是阳明海运中国区总经理吴清泉，他演讲的题目是成本为王，何处省钱。有请。

2015-11-30 15:51:48  北京时间
【黄元】：中信证券认为未来航运的衍生交易是非常具有前景的，我们希望中信证券能够在这个平台上做大交易业务，为推动这个行业的金融化做一些贡献，同时我们也希望把这个业务的模式多样化，进一步的国际化。

2015-11-30 15:49:47  北京时间
【黄元】：中信证券作为一个券商来说，有这么几个方面的优势，第一个它的做市能力，它的资金实力、团队，已经有一个负责上清所交易的团队，我们还要不断把这个团队扩大，不断地加以建设。另外有较强的资金实力，以及内部很严格的管理制度。第二个方面，风险的控制，因为我们有更多的对冲产品和更多的分散市场风险的能力。另外产品的创新能力也是比较强的，所以作为券商，中信证券具有这方面的一些优势。

2015-11-30 15:48:36  北京时间
【黄元】： 中信证券现在的交易总量是700亿，我们希望在未来要继续跟进，不断地扩大我们对实体企业服务的前景。第一个我们想如何推进国际版的交易，国际版的交易意味着怎么样吸收境外投资者的参与，增强市场的流动性。另外加强境内外产品的联动，衍生品的这些产品，怎么样跟境外的衍生品能够产生互动，能够成为国际体系的一部分，也是非常重要的。另外推进期权类的产品更是一个发展的方向，因为期权类的东西翘动的资本、流动性和降低的成本更具有效率。另外，我们也希望进一步完善做市商的制度，怎么样提高门槛，让更优质的做市商能够吸纳进来。

2015-11-30 15:45:32  北京时间
【黄元】：这个意义有三个方面：第一个方面发展航运业是“一带一路”的重要规划；第二个方面，上期所于2012年推出的首个中央清算业务，为相关企业的套期保值提供了便利；第三个方面，金融服务实体，是十八届三中全会以来中国金融思想的最重要的发展。所以上清所与上海航运交易所推出的沿海煤炭远期运费、人民币集装箱运费掉期，切实考虑到了传统实体航运企业的需求，这些创新举措为实体企业提供了便利。

2015-11-30 15:44:28  北京时间
【黄元】：我们的人民币市场的空间是巨大的，今天SDR来决定人民币是否进入一揽子货币计划，所以推动人民币国际化，我认为上期所做了很大的贡献，他有预见性的，有系统的，稳步的推进这些衍生品的各种产品，为人民币的国际化推动作出了很大的贡献。

2015-11-30 15:43:51  北京时间
【黄元】：中国是第二大体系的国家，但要真正成为一个强国的话，就必须在金融衍生工具上具有设计权、发言权和决定权。健全国内航运的衍生品市场是非常重要的，中国是一个航运大国，很多大宗商品的种类，50%的份额都在中国，我们所需要的各类的资源类的产品多数是从南美、非洲和澳大利亚等等这些国家来的，所以我们航运的力量是非常强大的，可以说具有了半壁江山，但我们需要的是什么呢？需要的是以人民币计价的航运衍生品市场。

2015-11-30 15:42:14  北京时间

中信寰球商贸总经理 黄元

2015-11-30 15:41:39  北京时间
【黄元】：首先，他是一个行业的需求，不仅仅是个体、企业的需求，行业的需要，更需要金融的创新。这个金融的创新要提供丰富多彩的价格指数来为广大的企业提供一个低成本的、有效率的套期保值的工具，这些工具可以说是一个强国所必须具备的。

2015-11-30 15:41:12  北京时间
【黄元】：发展人民币航运金融衍生品的必要性，这是我们作为一个投资银行从业人员来说，觉得是非常重要的。

2015-11-30 15:40:58  北京时间
【黄元】：第三个方面，沿海煤炭运费市场的现状，我们也计算了一下，它跟动力煤的价格指数有一定的关联，我们计算出来大概是0.76%左右，这个仅仅是要说明一下我们工作先期研究的心得。

2015-11-30 15:39:13  北京时间
【黄元】：第二个方面，国际干散货运费市场的状况。国际干散货是一个风向标，尤其是波罗的海的干散货运价指数，它跟中国工业生产价格指数有一定的关联，这个关联性大概是0.56左右，这是第二个方面。

2015-11-30 15:38:20  北京时间
【黄元】：关于我们现在航运市场大家都是非常清楚的，我现在希望分享的一个概念，我们对三个方面做了一些统计，第一个方面，我们集装箱运费市场的现状，集装箱运费现状也是比较低迷，但是我们也把这个原因充分的梳理了一下，有一项原因，集装箱航运跟消费者价格指数有一定的关联，也就是说现在国家的CPI可能是造成我们航运市场现状的一个重要原因。这种相关性是0.5，这个相关性可以给大家做一个参考，就是我们怎么来理解这个航运市场。

2015-11-30 15:37:37  北京时间
【黄元】：下面就三个方面跟大家汇报一下，第一个说一下我们国家航运市场现状，第二个方面在上海清算所衍生品相关业务的情况，最后希望给大家介绍一下中信证券航运领域里面衍生品的业务及未来发展状况做一些说明。

2015-11-30 15:36:58  北京时间
【主持人】：谢谢张总充满激情又专业的介绍。我相信很多嘉宾在听了她的介绍之后，对航运金融的衍生品业务有了很大的兴趣，接下来可以用清算或者航交所进一步的联系。下面有请中信证券的黄总。

2015-11-30 15:31:31  北京时间
【张蕾】：大宗商品市场有一个很大的问题，它的流动性，没有像汇率利率那么强，特别容易出现单面市，特别是航运的时候，这时候你就是违约了，平仓都平不出去。在这种情况下，我们就有一个相对控制系统性风险的制度，我们根据这个合约，我们用上海清算所远期报价的价格，用这个价格在系统里强制性把巨大亏损的这家人家平掉，用盈利一些人的钱补亏损的钱，整个市场的系统性风险就解决了。所以这个制度效果非常强，当然有一些副作用，但没有问题。整体的风控制度，我们是按照国际标准CCP来规定的，它跟银行间市场都是一模一样的。

2015-11-30 15:30:21  北京时间
【张蕾】：在航运和大宗商品当中，跟金融市场相比，从一个衍生品来讲，它和汇率和利率最大的特点，首先、交易对手防风险非常大，因为大量是企业和中小企业的客户，因为银行间市场的话，很多都是大机构，交易对手方风险是比较大的。其次，它的流动性是不强的。清算所就是一个履约担保的机构，就是我们所谓的CCP，它是经过一系列的风险管理制度才能获得的，不是说我说是CCP就能做CCP的，所以这上面展示的各种各样的制度都是为了实现履约担保而做的，比如说清算会员制度，只有我们经过认定的银行和券商才能做，如果你没有资信的话，只能由银行做代理，这样的话，客户的风险由银行承担，银行的风险由我们清算所承担。

2015-11-30 15:27:57  北京时间
【张蕾】：说道市场参与者，我先讲一下它的交易和清算模式，我们是采取国际相对比较标准的一种模式，交易是由我们制定的经纪公司达成的，清算是必须通过制定的清算会员，如果券商要做交易的话，必须跟经纪公司签定协议，必须跟清算公司签定协议，才能进行交易。因为它本身是一个衍生品，所以我们每天都要做盈亏计算。

2015-11-30 15:27:28  北京时间
【张蕾】：下面我简单讲一下集装箱掉期的合约的要素。它的标的的话，我们是用上海航交所两条航线的集装箱作为标的的。我们的协议规模在集装箱推一年多，差不多两年，有年度协议和季度协议，最后的交易日应该是在每个月的倒数第二个指数发布日，因为集装箱指数是每周发布的。最终结算的价格，我们用的是航交所的两条航线的现货价格。

2015-11-30 15:25:55  北京时间
【张蕾】：中国真正的大宗商品这一块的业务还没有开始展开，我们不能仅仅停留在保险包括贷款简单的传统业务上，我们应该有更多的开拓性的思维，把金融和实体经济很好的结合在一起，我们这个平台也是统着这个意义去的。

2015-11-30 15:25:24  北京时间
【张蕾】：其实国际上这种流动性的提供者非常多，比如说大的投资银行，还有大的贸易、航运的实体企业，这在国际上已经形成了非常成熟的模式。所以我们整个上海清算所推的航运及大宗商品的模式，基于这样的理念，我们为机构投资者培育一个大宗商品的衍生品市场，因为汇率利率已经在那儿了，银行间的投资者比较成熟了，大宗商品呢，中国的大宗商品包括航运的需求越来越大，我们也觉得到时间去布局。

2015-11-30 15:24:37  北京时间
【张蕾】：在OTC的市场上，它的一个合约有可能在不同的点上，会有不同的价格，这个是在OTC非常正常的。很显然，如果按照这种理念，个人投资者不参与这个市场的话，这个市场最最重要的流动性的提供者就非常重要。

2015-11-30 15:22:53  北京时间
【张蕾】：第二个特点，我们这个市场是以机构投资者为主体的，暂时不接受个人投资者。当然我们现在在谈怎么间接通过柜台、理财、基金产品来对个人进行间接性的参与，提高流动性。第三个，我们的交易方式是一个一对一的询价方式，任何一个合约在期货市场里面，一个时点只有一个价格。

2015-11-30 15:21:53  北京时间
【张蕾】：这个业务的特点是以现金结算的纸货，当月的合约不存在逼仓的问题保证金比较稳定。

2015-11-30 15:20:17  北京时间
【张蕾】：目前上海清算所比较新的一块业务是场外大宗商品的衍生品，这个业务是从2013年推起的，最早是以人民币计价，以波罗的海为指数的衍生品FFA，在2015年的2月推出了自贸区铜溢价的掉期，还有推出了苯乙烯等两个化工的掉期。

2015-11-30 15:18:55  北京时间
【张蕾】：上海清算所的另一项重点业务是中央对手清算，主要包括四方面，分别是银行间的债券市场、银行间的汇率市场、银行间的利率产品、场外大宗商品的衍生品。

2015-11-30 15:16:55  北京时间

上海清算所创新业务部总经理张蕾

2015-11-30 15:16:52  北京时间
【张蕾】：大家好，我是上海清算所创新业务部的张蕾。中国目前的企业债的发行登记托管，全部在上海清算所，企业债方面，上海清算所主要经营短融、中票包括PPN。

2015-11-30 15:06:00  北京时间
【主持人】：接下来我们将请出上海清算所创新业务部总经理张蕾女士，如何用衍生品交易实现航运风险管理。

2015-11-30 14:44:16  北京时间

【主持人】：接下来还将举行上海清算所与上海航运交易所合作协议的签订，上海清算所将于近期推出人民币集装箱掉期及中国煤炭远期运费协议这两个场外衍生品中央对手清算业务。这两项业务的推出为航运相关企业提供了对冲运费波动的风险，推进航运金融要素市场发展。

2015-11-30 14:43:32  北京时间

【主持人】：接下来进行中国进口集装箱运价指数对外发布仪式。

2015-11-30 14:41:59  北京时间
【主持人】：谢谢孙总的精采演讲，正如孙总刚才讲的，风险不在这边，风景这边独好，这让我们对新常态下航运事业的发展变得更加有信心。

2015-11-30 14:41:44  北京时间
【孙立成】：第二经营模式的转变，可持续发展的预期，为技术创新提供了舞台，技术创新大有可为。随着社会的进步，技术的创新，各个方面对航运企业、造船企业提出来的要求可持续发展，必然是需要思考、需要坚持的。同时，在结构调整、发展方式调整，在船舶发展的大型化、智能化、低碳化的趋势当中发挥技术创新的引领作用。

2015-11-30 14:40:54  北京时间
【孙立成】：最后我想说两点，第一技术创新永无止境是降本增效的重要途径，我们要联合起来应对这样一个技术创新的挑战，从而来为企业发展解决问题。

2015-11-30 14:39:31  北京时间
【孙立成】：船舶技术创新要适应新模式的创新，提出安全、经济、能效好，环保的一揽子技术解决方案，这是第一点。第二点，处理好安全、环保与降本增效的关系。有些标准是刚性的，有些成本也是刚性的，也有一些发展我们是要立足长远的，因此在满足规范标准法规要求的同时，在降本增效上也应该树立几个理念，1，安全是最有效的成本，事故是最大的浪费，2、绿色环保投入是品牌，3、技术创新是可持续发展的需要。

2015-11-30 14:37:23  北京时间
【孙立成】：第三创新发展理念推进技术创新。当前航运市场有的人说低迷，有的人说新常态，也有的说黑暗，未来怎么样，现在都不好预测。但是在这个过程中，航运业的经营发展的模式，也在发生着一些变化，有些变化是很明显的，是巨大的变化，比如说托运人、承运人、用户形成固化的商业模式，LNG是最典型的这样一种商业模式。还有就是定线化运输，专用船型的配置，比如说大型矿砂，船配置在中国港口和海外的港口，在这种情况下出现了市场开放与竞争条件下的选择和固定，由无序变有序，由市场变化市场性的计划。

2015-11-30 14:33:07  北京时间
【孙立成】：所以结论是船型优化不断取得进步，得益于发现的问题在后续船型上不断得到解决。对于现有船，能效提升，依然有空间。

2015-11-30 14:32:44  北京时间
【孙立成】：现在大型的集装箱船，它的EDI的指数低于现阶段的标准都在30%。这样一种能效的提高必然对船舶运营的效率，船舶成本的下降，运营的效果的提升发挥巨大的作用。关于运营船，通过一些新办法，运营船的能效也在不断提高，也是船公司、设计单位、科研单位、船级社合在一起就现有船能效的提升做了大量的工作，主要通过这么几个手段和途径，第一做船舶主要的附件的技术改造；第二个，通过管理，通过新的管理手段和管理措施提高船舶的能效。

2015-11-30 14:30:36  北京时间
【孙立成】：第二点，当前节能环保新技术应用的效果。最近十年应该是船舶制造业、航运业发展变化最快的十年，围绕着材料、控制、监控、船型优化在不断地发展，特别是明显的主要表现在三个方面：第一大型化，第二专线化，第三效率高。

2015-11-30 14:30:04  北京时间
【孙立成】：第五个方面新能源的利用，包括LNG、风能、太阳能、燃料电池、核能，这些方面都是当前正在开展的一些研究，也有一些新技术在船舶上得到了应用，并取得了良好的效果。但是这几个方面在未来依然值得我们密切关注，也需要大胆创新。

2015-11-30 14:29:42  北京时间
【孙立成】：第四个方面轮机设计的优化，比如说各类发动机的优化以及各类发动机与整船系统的优化，比如说柴油机电力的推进系统、船舶余热的利用等等。

2015-11-30 14:29:21  北京时间
【孙立成】：第三推进装置的优化，包括船、机、浆如何配合，推进的效率也在不断的提升。

2015-11-30 14:29:03  北京时间
【孙立成】：第二船舶性能的优化，包括船体表面的阻力性能，包括涂装也包括速度，还包括船体与上层建筑的材料，既包括现行的优化减少，也包括运行过程中，能够在不同的工况下最优。

2015-11-30 14:28:40  北京时间
【孙立成】：我认为至少应该包括以下五个方面：第一，智能船舶，这也是当前业界思考研究比较多的。顾名思义船舶智能化，也就是说结合新的技术提升控制能力和水平，从而来实现控制最优，也就是说在某种程度上会减少船舶的运营费用。

2015-11-30 14:28:03  北京时间
【孙立成】：也就是围绕着能效和排放这两点在船舶设计、控制设备、船舶性能、推进和动力系统等各个方面将有一系列的新技术应用到船舶。

2015-11-30 14:27:36  北京时间
【孙立成】：第一，节能环保新技术在近期和未来一段时间，主要的着力点在哪里？随着经济社会的发展理念，人类社会的发展理念也在发生着变化，海运作为一个最古老的运输方式，大家知道它的优势是成本低、绿色、环保，航运当前这段时间主要还是围绕着满足安全的前提下，对能效和排放进行研究，进行控制，提升技术水平。

2015-11-30 14:23:10  北京时间

中国船级社总裁孙立成

2015-11-30 14:22:28  北京时间
【孙立成】：我今天想从节能环保新技术来实现降本增效方面从以下三个方面观点性的和大家交换意见。

2015-11-30 14:21:47  北京时间
【孙立成】：船舶检验的历史可以追溯到1760年。当时，承运人、托运人、保险商坐在一起讨论船的试航性，后来请一个专业人士对船做专业技术的评估，从那以后逐渐逐渐国际公约、国家标准、法定检验逐步演变出来了船级社这个行当。

2015-11-30 14:19:30  北京时间
【孙立成】：感谢主持人，也非常感谢张页总裁的邀请。航运企业的费用当中有一块要交船检费，船舶检验不是无偿的，所以很多船东在当前不好的形势下会抱怨CCS收费太高，要讲成本为王，你能不能少收一点，能不能不收。

2015-11-30 14:17:36  北京时间
【主持人】：谢谢徐先生。徐先生通过很多生动的例子把文化实实在在展现在我们面前，让文化先行一步将是港航企业在践行“一带一路”战略中致胜的关键。下一位嘉宾是来自中国船级社的孙立成总裁，下面孙总将从技术服务的角度，为我们带来以技术创新引领航运业降本增效。

2015-11-30 14:15:27  北京时间
【徐祖远】：总的来说，企业对外合作的文化成本涉及到政治、经济、社会、技术、法律、环境、道德等诸多的方向。港航企业文化成本控制任重而道远，大有可为。希望我们航运界的同仁集中资源，创建有中国特色的对外合作的文化，持续的培育外向型企业不可模仿的核心竞争力，助力航运业在“一带一路”的战略中走的更远更好更长久，共同推进我们企业可持续发展。

2015-11-30 14:13:55  北京时间
【徐祖远】：第四，联盟也是国际化的另一条途径，航运企业间的强强联合的收购、兼并此起彼伏。有钱能合并，但文化不一定合得过来，因此，以降低文化成本为目的，最大的限度上面包容文化差异这样的前提下，寻求跨国跨地区的合作行业联盟大行其道。

2015-11-30 14:13:44  北京时间
【徐祖远】：第三，加强企业管理技术和人才的交流，各个国家的企业在管理技术和人才上的差异化，一方面要主动了解合作企业的经营管理理念，加强技术合作，另一方面在海外项目的所在国要培养一批了解当地法律和宗教文化，并且为当地社会所接受的特殊人才，传播中国的港航文化企业和先进的企业管理的模式，以及取得当地社会的认同。

2015-11-30 14:13:00  北京时间
【徐祖远】：第二，尊重他国的法律法规，我国的港航企业走出去之前一定要摸清他国法律框架下的游戏规则，消除企业在经营过程中违规违法的成本，特别是信誉上的成本，这是在文化认同上面最大的一个方面，而且这个对企业来说影响是最大的。

2015-11-30 14:11:59  北京时间
【徐祖远】：第一包容不同的社会价值观，尊重各个国家的宗教语言习俗等，以宗教问题为例，“一带一路”沿线国家的社会宗教问题非常复杂，在这些国家宗教有的是完全处于政治经济和社会文化的核心，如果文化差异处理不当，将严重的影响港航企业海外业务的顺利开展，唯有包容和尊容他国的文化才能赢得当地企业的理解和尊重，减少和避免不必要的文化冲突，甚至文化对立。

2015-11-30 14:11:37  北京时间
【徐祖远】：第三企业层面上注重文化融合，降本增效，如何应对企业文化差异的风险来降低企业的成本，实现可持续的经营和扩展的战略。我想应该从下列三个方面做一些考虑。

2015-11-30 14:06:18  北京时间
【徐祖远】：为此，我提出三点建议，第一从政府的层面讲一下顶层设计和统筹布局；二是航海院校深化沿线国家的人才交流合作；三是政府或者民间驻外机构充分利用海外的关系网络，为海外投资项目牵线搭桥，引入更多资本的进入。

2015-11-30 14:05:03  北京时间
【徐祖远】：尽管我们的航运企业走出去面临着文化冲突和企业文化内部的磨合，对提升文化的成本有很大的干扰。但是“一带一路”战略这样一个大的决策下，应该说我们大胆的“走出去”是必然的选择，也是大势所趋。要积极地发挥文化在“一带一路”建设中的桥梁和引领作用，在努力实现沿海各国文化交流与合作的同时，让文化先行一步。

2015-11-30 14:04:19  北京时间
【徐祖远】：最后我想讲一下文化先行，引领港航企业践行“一带一路”的战略。

2015-11-30 14:03:52  北京时间
【徐祖远】：第三，企业的管理水平、人才等成本。各个国家的港航企业都有不同的发展历史，也有不同的文化和背景，因此管理方式科学程度不一，各领域的技术水平的差异非常明显，这一点在造船业更为突出，跨国企业的发展应该是先进的管理方式、技术水平和优秀人才等方面的不断输出，这些都表现用先进的企业文化去影响和带动当地的生产力，因此，其成本表现在引入、植入、培训和磨合各方面的人员所花费的人财物上面。

2015-11-30 14:02:52  北京时间
【徐祖远】：另一点是法律法规的合规成本。跨国公司在当地的商业存在和任何经营活动中，必须要遵循当地法律法规，首先在文化认同上，必须要接受。一个国家的法律法规在某种程度上，总是刻着这个国家文化的烙印，因此文化融合的另一个底线是法律法规的合规成本，既使是国际规则也不例外。

2015-11-30 14:01:04  北京时间
【徐祖远】：第二个跨文化的融合，在企业管理中的成本表现。对于跨国经营的行业企业来说要重视社会价值观、宗教语言、习俗的差异，因为文化差异将严重的影响港航企业海外业务的顺利开展。而要充分的了解并尊重这些国家的宗教信仰、社会价值观等就必须付出很多的文化了解，甚至作出很大的妥协。

2015-11-30 13:58:14  北京时间
【徐祖远】：先说第一个方面，对大文化和企业文化的理解。不同的民族和不同的社会都有不同的文化特色和它的价值取向。所以谈到文化，“大文化”的定义和内涵都很广，企业是一种以人与人组合为基础的金融活动主体，所以企业的经营活动必然最重要被人格化，企业法人是一个人格化的组织，因为企业的制度，经营战略的创新，最终必然会体现在人的价值理念中。以企业文化的形式表现出来，企业文化是大文化在历史发展中派生出来的。企业的文化表现在企业内涵方面，应该是有企业的价值观念、经营的哲学、管理的方式以及系统的规章制度。中国传统文化中合而不同，都是与现代管理思想不谋而合的，被企业融入到文化建设中，必然增强企业的竞争优势，成为企业快速增长的强大动力，而根本的企业文化如果形成在企业长期发展之中，在每个人的工作中都能体现出来的时候，已经是企业核心竞争力的重要方面，因为它不具有模仿性。

2015-11-30 13:53:02  北京时间

中国航海学会理事长 徐祖远

2015-11-30 13:52:23  北京时间
【徐祖远】：我想说的是三个方面，第一个深入理解文化的内涵。第二个分析跨文化的融合，在企业管理中的成本表现。第三个倡导文化先行，引领港航企业践行“一带一路”的战略。

2015-11-30 13:51:34  北京时间
【徐祖远】：尊敬的周主席，各位嘉宾，各位朋友，女士们，先生们，大家下午好！ 2015年很快就要过去了，但整个年度来看，我们的航运市场是不容乐观的。港航业面临着严峻的形势，有人说是生存的考验，我也非常赞同。因为成本为王，在企业通常就是叫降本增效，是企业存活的根本之道。成本在一个企业里面绝对是衡量质量最重要的一个指数。我今天想从文化的角度来谈谈文化如何为企业的降本增效作出贡献。

2015-11-30 13:48:55  北京时间
【主持人】：谢谢周教授，中国应该有自己的影响，应该有自己的声音，应该有自己的作为，而我们航运业必须在新的贸易格局下与时俱进的思考未来发展出路。下面出场的专家们以成本为核心，多角度的探讨航运业的发展方向和途径。首先有请的是全国政协委员、中国航海学会理事长徐祖远先生，他将从文化成本的角度来探讨航运企业的国际化发展道路。

2015-11-30 13:48:06  北京时间
【周汉民】：最后应当强调三个共，我们推动的“一带一路”战略和“一带一路”倡议，其实就是共同的机遇，必须迎接共同的挑战我们必须享受共同的繁荣，如若此，从宏观纵观到微观，明年2016对我们来说，仍然是温暖和光明的，只要在座心中有这样的光明以及对光明追求与希望，中国的航运界仍然也一定会是大有希望的。谢谢大家。

2015-11-30 13:47:14  北京时间
【周汉民】：“五通”：首先要政策沟通，然后才能强调道路连通，第三是贸易畅通、第四是货币流通，第五个通是民心相通。

2015-11-30 13:46:06  北京时间
【周汉民】：“五不”是：我们不是一个封闭型的战略，我们不准备设立相关的组织，我们也没有想另起炉灶，我们不限国别战略，“一带一路”战略不会干涉别的国家经济发展的模式，也不会改变这些国家的经济政治。

2015-11-30 13:45:29  北京时间
【周汉民】：人家喜欢用几个数字来概括，比如说北方丝绸之路，中路丝绸之路，两条海上丝绸之路，相关国家65个，去年65个国家经济总量占世界占比29%，这相关的65个国家的总人口44亿，占全球总人口的63%。我们要记得五不、五通、三共。

2015-11-30 13:44:47  北京时间
【周汉民】：在新常态下，要紧的是质量如何与速度保持合理和辩证的关系。谈到投资、贸易和消费支持，刚才两位发言者用了词汇，叫供应侧改革，更为重要的是我们看到，在目前的经济发展态势下，中国经济成长有一个崭新的国家战略，当然必须很诚恳的说，这一国家战略在我们这样的层面上，理当全力推进，但在许多国际的舞台上，让我们客观的有所限制的称为一个倡议更为妥当这就是“一带一路”。

2015-11-30 13:43:05  北京时间
【周汉民】：第三，世界贸易组织的前行，是为世界经济注入新的动力。当然今天我们看到，美国要准备加息的消息，再比如说欧盟和欧元区的重组仍然是一个非常重要的政策取向，再比如第三个发动机的日本，安倍经济学都落空了，到目前为止，日本经济基本处于又一个技术性衰退的周期。第四个发动机，我们中国，中国的经济尽管遇到很多的困难，但今年如果达到6.9的国内生产总值的增长率，仍然是世界最亮丽的色彩，对世界的贡献是三分之一的天下。

2015-11-30 13:42:36  北京时间
【周汉民】：第二，我们要高度关注多边贸易体制和诸边贸易体制的发展。在世界贸易组织秘书处已经登记的双边和诸边贸易协定多达600份，已经正式实施有376份，由此可见，世界贸易组织要充分关注多边贸易体制和诸边贸易体制并行。

2015-11-30 13:41:20  北京时间
【周汉民】：第一，世界贸易组织将举行的第十次部长理事会是回顾冀望20年，开拓未来20年最关键的一次会议，中国应当在这次会议上世界贸易组织应当与时俱进的建议，世界贸易组织应当把多哈会合结束，这需要政治家的勇气和判断，这样的勇气和判断，今天行将在巴黎举行的联合国气候大会，就给我们作出了榜样，法国还在三个月的紧急状态内，而此时此刻的云集巴黎的政府首脑超过145个，这就是勇气。世界组织内罗毕第10次部长理事会应当要关乎我们的未来，就是得把多哈会合认真结束。

2015-11-30 13:39:06  北京时间

会议现场

2015-11-30 13:34:45  北京时间
【周汉民】：时至今日，世界贸易组织争议解决机制已经审理了469个案件，而469个案件全部得到了应有的遵从和执行。我们就在世界贸易组织的框架内，中国的经济有如此巨大的增长，刚才我举了一个数据讲的是贸易2001年中国进出口总额5000亿美元，2014年中国进出口总额43600亿美元。2001年中国入世之际国内生产总值11万亿人民币，2014年中国经济总量63万5000亿人民币，中国作为世界贸易第一大国，对世界贸易组织应当作出贡献，这就是我今天的主题要论及的，我提四条建议：

2015-11-30 13:34:09  北京时间
【周汉民】：我今天特别要谈贸易，原因是世界贸易组织作出的重大贡献，第一就是它在成立之时所通过的60多个协议，是刚性的协议，是执行力很强的协议，也是引导世界贸易不断前行的协议。第二，世界贸易组织每年实施的或隔一点实施的贸易政策审议制度，对今天162个成员的贸易政策进行年度的审议，这样的审议就是理定方向，就是匡复贸易规则之正义。第三，世界贸易组织同样与时俱进，在20年发展的征程中作出了许许多多新的贡献，其中最重要的贡献就是世界贸易组织有它非常独特的争议解决机制。

2015-11-30 13:33:21  北京时间
【周汉民】：首先应当肯定它对世界贸易所作出的巨大贡献。2000年，世界贸易组织一个数据表明，1995年世贸组织成立元年，全球贸易总量是11万亿美元，去年2014年，14年后，世界贸易总量已经提升到46万亿美元的总量。

2015-11-30 13:32:04  北京时间
【周汉民】：由此，这两大前提昭示着我们中国融入世界，不仅是融入，中国融入世界在很大程度上应当在未来国际规则的制定中有自己的影响，有自己的声音，有自己的作为。下个月的15到18日，世界贸易组织成立20年来将迎来第十次部长理事会，世界贸易组织，中国要成为它的前身关贸总协定缔约国，成为世界贸易组织1995年成立我们要成为它的成员国，中国一共努力了15年零5个月的时间。世界贸易组织20年来应当肯定什么呢？

2015-11-30 13:31:19  北京时间
【周汉民】：这一新的高度，首先是中国的经济总量将在2010年基础上翻一番，如若这一指标达到，中国经济的实际距离与美国相比，从来没有这么接近，2020年中国经济总量等同于2015年美国的经济总量。第二个指标更为重要，人均国民收入将在2010年的基础上翻一番，大概在1.2到1.3万之间，这一数值标志着中国渴望迈出中等收入的陷井。

2015-11-30 13:31:02  北京时间

民建中央副主席 周汉民

2015-11-30 13:30:06  北京时间
【周汉民】未来五年，中国的“十三五”，我以为是我们中华民族最重要的发展历史时期，因为这五年我们要站上一个新的高度。

2015-11-30 13:29:29  北京时间
【周汉民】：第一，劳动力成本的升高，所以今天的主题叫做“成本为王”，劳动力成本的升高是一个不争的事实；第二能源和资源成本的提高；第三环境成本的提高。所以我以为今天的主题“成本为王”不仅仅在一个成本，讲的新常态下，我们必须面临的劳动力成本的提升，能源资本成本的提升和环境成本的提高。

2015-11-30 13:28:52  北京时间
【周汉民】：本次论坛的副主题叫新常态。何谓新常态？新常态就是中国的经济持续高速增长的速度基本结束，标志着中国经济三高的现象已经成为客观现实。

2015-11-30 13:27:37  北京时间
【周汉民】：如果说14年前中国入世预示着中国经济全面融入世界，那么今天如果货币基金组织作出重要的决定，这一决定标志着对当下中国和未来中国的前行给予应有而巨大充分的信任。所以今天在华盛顿要投的是信任票。

2015-11-30 13:26:45  北京时间
【周汉民】：我们不需要来推测这次投票的结果，至少今天的理事会所作出的决定，我以为应当顺应世界的潮流。当一个国家的经济总量已经连续第五年成为世界第二的时候，当一个国家外贸进出口总额已经连续第二年成为世界第一的时候，当一个国家的外汇储备连续第11年成为世界第一的时候，当一个国家对外投资已经成为世界第三的时候，这个国家的法定货币在世界上发挥更大的作用是应当期待的，而且是必须期待的。

2015-11-30 13:26:08  北京时间
【周汉民】：再过14个小时，国际货币基金组织将决定中国法定货币人民币能否成为国际货币基金特别提款权一揽子货币，英国的金融时报预测说极大的可能在今天中国的人民币将成为国际货币基金五大一揽子货币之一，这是极大的可能。

2015-11-30 13:24:18  北京时间
【周汉民】：中国入世到今天14年，我们以三年翻一番的速度成为世界贸易第一大国。刚才说2001年中国进出口总额是5000亿美元，2004年是1万亿美元，2007年是2万亿美元，2010年在2万亿基础上上升到3万亿美元，2013年在2010年3玩一的基础上上升到4万亿美元，当年是41600亿美元，首次超过美国，成为世界贸易第一大国。2014年中国外贸进出口总额43600亿美元，在全球贸易的占比12.2%。

2015-11-30 13:23:36  北京时间
【周汉民】：遥想改革开放的元年1978年，中国的贸易总量是206亿美元，在世界贸易的占比0.78%。再回首，14年前的2001年，中国在国际贸易这一重要领域进出口总额刚刚达到5000亿美元，与1978年相比是巨大的进步，但进步还在后面。

2015-11-30 13:22:42  北京时间

民建中央副主席 周汉民

【周汉民】：尊敬的各位嘉宾，女士们，先生们，再过11天，就是中国加入世界贸易组织14周年的纪念。14年前中国加入世界贸易组织，标志着中国融入国际经济贸易，尤其是国际经济贸易的规则之日。

2015-11-30 13:20:52  北京时间
【主持人】：接下来我们将进入论坛的主旨演讲部分，首先有请民建中央副主席周汉民先生，他今天的演讲题目是中国应当促进多边贸易体制与时俱进，有请周教授。

2015-11-30 13:20:32  北京时间
【许臻】：最后我想在这里对支持我们航运以及大宗商品金融衍生品建设的市场各方表示感谢让我们继续在新常态下共同努力前行，奋力开创中国经济转型发展的新局面，谢谢大家。

2015-11-30 13:20:12  北京时间
【许臻】：今天，也是IMF今天在讨论中国加入SDR的过程，上海清算所也将积极配合中国人民币能够加入一揽子货币这个计划，同时上海清算所在今年的10月上旬，也将推出具有中国元素的航运衍生品集装箱掉期等业务，2016年上海清算所还将推出碳金融衍生品以及有色金属掉期中央对手业务以外，将结合自贸区金改的40条，以自贸区为依托，推动实现大宗商品市场境内外人民币的联动。

2015-11-30 13:19:10  北京时间
【许臻】：各位航运专家、学者，尽管目前航运以及大宗商品这个行业总体上处于低迷的阶段，但是我们相信目前的低迷环境也正是我们积极布局场外航运和大宗商品衍生品市场的有利条件。我们将按照供给侧改革的思维，发挥中央对手清算机制的作用，积极推动我国场外航运和大宗商品衍生品市场的发展，努力的提升航运以及大宗商品人民币的定价权，助推人民币国际化，有效的防范系统性的金融风险。

2015-11-30 13:18:06  北京时间
【许臻】：上海的清算所始终秉承金融服务实体经济发展的宗旨，以助推上海国际金融、航运、经济和贸易中心为切入点，构建了我国航运以及大宗商品现货衍生品清算的统一平台，先后推出了人民币远期运费协议、铁矿石的掉期、动力煤掉期，自贸区铜溢价掉期和化工掉期金融衍生品的服务，实现了以人民币计价零的突破，同时也通过采用我国自主的人民币现货价格指数作为最终的结算指数，促成形成了人民币与美元并存的局面，服务提升人民币国际定价话语权。截止今年10月底，动力煤掉期交易的清算量已经占全球同类衍生品中排名第一，化工掉期交易清算量远超国际同类产品。在2015年的7月上海清算所还将相关清算业务拓展到了自贸区，为大宗商品现货交易平台提供清算的服务。

2015-11-30 13:17:26  北京时间
【许臻】：上海清算所充分发挥金融市场基础设施功能的优势，广泛的对接我国债券市场、外汇市场和金融衍生品市场，已经建成我国场外金融市场统一的中央对手清算服务体系，同时，也建成了公司信用债权全国发行托管结算中心。

2015-11-30 13:16:39  北京时间

上海清算所董事长 许臻

【许臻】：各位来宾，女士们，先生们，大家下午好！今天我也很荣幸和各位嘉宾，各位专家以及一直关心和支持我国航运事业发展的各界朋友共同在第六届航运论坛一起探讨在新常态下航运发展的致胜之道。首先我代表上海清算所，同时也作为合作方，对本次论坛的顺利进行表示热烈的祝贺，同时也对各位的莅临表示感谢。

 

2015-11-30 13:16:08  北京时间
【主持人】：谢谢张总，下面将要请出上海清算所的董事长许臻先生，掌声有请。

2015-11-30 13:15:55  北京时间

上海航运交易所总裁 张页

2015-11-30 13:14:57  北京时间
【张页】：尊敬的周主席，尊敬的徐理事长，女士们，先生们，下午好！我曾经在三年前写过一篇文章，叫《快乐是一种能力》，我们应该有这样一种能力，假如我们知道多边贸易怎么样发展，就知道应该怎么样配套船；假如我们知道的航运文化的成本在哪里，也许对我们的战略会提得更高；假如我们知道航运的技术成本，我们也许能掌握在别人的前面；假如我们会用杠杆，会用衍生品来抵消风险，也许我们可以做空机制，我们不怕指数跌到再低也能赚钱；再假如我们有一个榜样，有一个非常好的船公司，在同样的环境下，他们怎么赚的钱；再比如说在整个供应链当中，航运企业应该起到什么样的作用；最后，如果说资本的力量，我们来看资本带给我们什么力量，如果我们知道了所有这一切我们一定会很快乐。今天下午你们机会来了，就能听到所有的这一切，你们就一定会快乐。谢谢大家。

2015-11-30 13:14:45  北京时间

主持人

2015-11-30 13:11:32  北京时间
【主持人】：今年的航运交易论坛以成本为主题，顺应了新常态下航运业自身变革的需要，成本管理不仅是企业在全球竞争中致胜的前提，更是服务市场创新发展的基石。首先让我们有请航运交易论坛的品牌创建人，论坛总设计师上海航运交易所总裁张页先生致欢迎辞。

2015-11-30 13:10:51  北京时间
【主持人】：本次论坛能够成功举办，得益于上海市虹口区人民政府和上海清算所的大力支持，同时还要感谢中国人民财产股份有限公司，中国太平洋财产有限公司等单位为次论坛提供赞助。最后还要欢迎参加本次论坛的专家和企业家们以及来自央视财经等国内外的媒体朋友们，欢迎您们。

2015-11-30 13:10:22  北京时间
【主持人】：先来介绍出席论坛的嘉宾：民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民先生；全国政协委员、中国航海学会理事长徐祖远先生；上海市交通委党组副书记蔡军先生；上海海事大学校长黄有方先生；中国船级社总裁孙立成先生；上海清算所董事长许臻先生。

2015-11-30 13:07:42  北京时间
【主持人】：欢迎来到2015上海航运交易论坛。上海在前几天温度骤降，但今天明显升温。回想起去年的航运交易论坛，我们共同探讨了航运业的创新之路，这一年来无论是宏观层面上“一带一路”战略的推进，互联网+在各个领域的应用，还是航运企业的重组，大家的共同感受是新常态下再也不能依靠需求端来扭转形势，唯有改变自身才能适应市场的风云变幻。所以今年我们以成本为王为主题，一起请大家来论道。

2015-11-30 13:04:18  北京时间
【主持人】：尊敬的各位领导，各位来宾，女士们，先生们，大家下午好！

2015-11-30 13:00:02  北京时间

嘉宾签到

2015-11-30 12:19:36  北京时间
直播即将开始，敬请期待。

2015-11-30 09:50:21  北京时间
直播将于2015年11月30日下午13：00开始