中国外贸进口油轮运输市场周度报告(2020.07.31)

原油运价低位徘徊

成品油运价波动盘整

  美国能源信息署(EIA)公布数据显示,截至7月24日当周美国除却战略储备的商业原油库存降幅远超预期,创1月3日以来最大单周降幅,但精炼油及汽油库存均出现不同程度的增加。尽管原油库存有所下降,但需求方面的情况依然严峻,目前无论是汽车旅行还是航空业,对原油的需求都存在明显的减弱。虽然特朗普政府保证眼下形势正在好转,但就目前而言,在新冠疫苗成功或找到有效疗法之前,这一全球最大的经济体最多只能保持小幅不均衡增长。本周原油价格小幅震荡,布伦特原油期货价格周四报43.30美元/桶,较上期下跌0.53%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价低位徘徊,苏伊士型油轮运价保持平稳,阿芙拉型油轮运价一落千丈。中国进口VLCC运输市场运价先跌后平。7月30日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报710.92点,较上期下跌6.09%。

  超大型油轮(VLCC):VLCC市场仍在低位徘徊,目前来看OPEC八月增产效果并不明显,国内港口压港持续船位收紧,可用运力呈下降趋势,本周运价先跌后平,日均TCE(等价期租租金)跌破1.5万美元关口。周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS35.92,较上周四下跌8.4%,CT1的5日平均为WS36.18,较上周下跌12.8%,TCE平均1.5万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS39.71,下跌3.1%,平均为WS39.44,TCE平均2.1万美元/天。

  苏伊士型油轮(Suezmax):运输市场综合水平保持平稳。西非至欧洲市场运价保持在WS48,TCE约1.3万美元/天。该航线一艘13万吨级船,尼日利亚至地中海,8月18至19日货盘,成交运价约为WS50。黑海到地中海航线运价稳定在WS55,TCE约0.6万美元/天。亚洲进口主要来自北美和中东,一艘13万吨级船,墨西哥至南韩,8月15至17日货盘,成交包干运费为380万美元。一艘13万吨级船,拉斯坦努拉至印度,8月13日货盘,成交运价约为WS61.5。

  阿芙拉型油轮(Aframax):运输市场亚洲航线止涨转跌,地中海及欧美航线全面下滑,综合水平一落千丈。7万吨级船加勒比海至美湾运价维持在WS76(TCE约0.7万美元/天)。跨地中海运价下跌至WS60(TCE约0.1万美元/天)。北海短程运价下跌至WS78(TCE约0.2万美元/天)。一艘8万吨级船,英国至欧洲大陆,8月6至7日货盘,成交运价约为WS77.5。波罗的海短程运价下跌至WS52(TCE约0.5万美元/天)。波斯湾至新加坡运价下跌至WS70(TCE约0.8万美元/天)。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS70(TCE为0.9万美元/天)。

  国际成品油轮(Product):运输市场亚洲航线涨跌互现,欧美航线稳中有降,综合水平波动盘整。印度至日本3.5万吨级船运价上涨至WS94(TCE约0.6万美元/天)。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价小幅上涨至WS60(TCE约0.4万美元/天),7.5万吨级船运价小幅下跌至WS58(TCE约0.6万美元/天)。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS104水平(TCE约1.0万美元/天)。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价稳定在WS106(TCE约1.0万美元/天)。欧美三角航线TCE大约在1.8万美元/天。

  

----上海航运交易所信息部   杨昕宇  姜涛----

 
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