中国外贸进口油轮运输市场周度报告(2020.06.24)

原油运价弱势下挫

成品油运价低位波动

  美国石油协会(API)公布数据显示,截至6月19日当周美国除却战略储备的商业原油库存增幅超预期,汽油和精炼油库存降幅超预期。随着需求复苏,近期美国地区成品油库存指标有所改善,炼厂利润也出现修复,当前制约炼厂开工率的除了低迷的加工利润外,还有不同产品需求恢复速度的不一致,煤油与柴油的需求复苏要慢于汽油与石脑油,这对炼厂整体恢复开工率形成较大的挑战。上周美加的活跃钻机数量降至新低,世界各地经济的持续重新开放也在帮助恢复需求,这都有助于消化过剩的石油库存。本周原油价格波动上行,布伦特原油期货价格周二报42.62美元/桶,较上期上涨2.55%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价低位下跌,苏伊士型油轮运价持续下滑,阿芙拉型油轮运价波动盘整。中国进口VLCC运输市场运价弱势下挫。6月23日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报967.18点,较上期下跌11.19%。

  超大型油轮(VLCC):VLCC市场进入传统淡季,租家并不急于入市,7月货盘依旧低迷。加上欧佩克维持减产的影响,本周运价继续弱势下挫,日均TCE(等价期租租金)向3万美元关口逼近。指数发布后报出的成交记录显示,中东至中国航线7月9-11日装期货盘成交运价为WS43,西非至中国航线7月16-18日装期货盘成交运价为WS40。周二,中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS50.79,较上周四下跌11.5%,CT1的5日平均为WS53.86,较上周下跌9.3%,TCE平均3.5万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS51.38,下跌10.7%,平均为WS54.24,TCE平均3.9万美元/天。

  苏伊士型油轮(Suezmax):运输市场综合水平持续下滑。西非至欧洲市场运价下跌至WS40,TCE约0.9万美元/天。该航线一艘13万吨级船,西非至葡萄牙,7月14日货盘,成交运价约为WS44。黑海到地中海航线运价小幅下跌至WS48,TCE约0.1万美元/天。亚洲进口主要来自美湾,一艘13万吨级船,美湾至印度,6月25日货盘,成交包干运费为275万美元。

  阿芙拉型油轮(Aframax):运输市场亚洲航线小幅下跌,地中海及欧美航线稳中有升,综合水平波动盘整。7万吨级船加勒比海至美湾运价保持在WS70(TCE约0.6万美元/天)。跨地中海运价维持在WS59(TCE约0.2万美元/天)。北海短程运价小幅上涨至WS75(TCE约0.2万美元/天)。波罗的海短程运价小幅上涨至WS45(TCE重回保本线附近)。波斯湾至新加坡运价小幅下跌至WS59(TCE约0.5万美元/天)。东南亚至澳大利亚运价小幅下跌至WS60(TCE为0.6万美元/天)。

  国际成品油轮(Product):运输市场亚洲航线小幅波动,欧美航线不断下探,综合水平低位波动。印度至日本3.5万吨级船运价小幅下跌至WS93(TCE约0.6美元/天)。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价小幅上涨至WS80(TCE约1.0万美元/天),7.5万吨级船运价稳定在WS83(TCE约1.6万美元/天)。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS56水平(TCE约0.1万美元/天)。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价小幅下跌至WS83(TCE约0.6万美元/天)。欧美三角航线TCE大约在0.8万美元/天。

  

----上海航运交易所信息部   杨昕宇  姜涛----

 
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