中国外贸进口油轮运输市场周度报告(2020.01.10)

原油运价相对稳定

成品油运价波动下行

  据美国能源信息署EIA周报显示,1月3日当周,美国除却战略储备的商业原油库存在连续2周下跌后,超预期增加并创2019年11月22日以来新高,同时精炼油库存及汽油库存均大幅增长。本周三中东紧张局势再次升级,伊朗报复性的向多个美国-伊拉克联合空军基地发射导弹。随后由于美国原油库存的意外增加,油价冲高回落。本周原油价格先涨后跌,布伦特原油期货价格周四报65.20美元/桶,较上期下跌5.16%。全球原油运输市场大船运价小幅波动,中型船运价由跌转涨,小型船运价持续下滑。中国进口VLCC运输市场相对稳定。1月9日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报2274.76点,较上期上涨0.86%。

  超大型油轮(VLCC):本周VLCC市场运价相对稳定,美伊紧张局势导致货盘成交节奏加快,运价获得支撑,日均TCE(等价期租租金)徘徊在9万美元附近。成交记录显示,中东至中国航线1月23-25日装期货盘成交运价为WS124,西非至中国航线2月7-9日装期货盘成交运价为WS114。周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS124.38,较上周四上涨1.5%,CT1的5日平均为WS122.64,TCE平均9.2万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS114.08,下跌0.1 %,平均为WS122.63,TCE平均8.8万美元/天。

  苏伊士型油轮(Suezmax):运输市场运价综合水平由跌转涨。西非至欧洲市场运价上涨至 WS158,TCE约6.7万美元/天。该航线一艘13万吨级船,西非至地中海, 1月23日货盘,成交运价约为WS150。黑海到地中海航线运价小幅上涨至WS165,TCE约7.5万美元/天。亚洲进口主要来自非洲,一艘13万吨级船,利比亚至新加坡,1月10至12 日货盘,成交包干运费为550万美元。一艘13万吨级船,阿尔及利亚至韩国, 1月25至27日货盘,成交包干运费为600万美元。

  阿芙拉型油轮(Aframax):运输市场亚洲航线小幅下跌,地中海及欧美航线涨跌互现,综合水平持续下滑。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS391(TCE约11.6万美元/天)。跨地中海运价下跌至WS167(TCE约4.5万美元/天)。北海短程运价下跌至WS147(TCE约4.1万美元/天)。该航线一艘8万吨级船,英国至欧洲大陆, 1月11至13日货盘,成交运价为WS150。波罗的海短程运价下跌至WS132(TCE约4.5万美元/天)。波斯湾至新加坡运价小幅下跌至WS237(TCE约5.3万美元/天)。东南亚至澳大利亚运价小幅下跌至WS181(TCE为4.1万美元/天)。中国进口主要来自俄罗斯,一艘10万吨级船,科兹米诺至中国北方,1月中旬货盘,成交包干运费为95万美元。

  国际成品油轮(Product):运输市场亚洲航线全面下滑,欧美航线涨跌互现,综合水平波动下行。印度至日本3.5万吨级船运价小幅下跌至WS149(TCE约0.6万美元/天)。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS146(TCE约1.5万美元/天),7.5万吨级船运价下跌至WS143(TCE约2.2万美元/天)。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价上涨至WS145水平(TCE约1.2万美元/天)。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS177(TCE约1.7万美元/天)。欧美三角航线TCE大约在2.8万美元/天。

  

----上海航运交易所信息部    杨昕宇  姜涛----

 
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