中国外贸进口油轮运输市场周度报告(2017.8.31)

原油运价涨跌互现

成品油运价小幅上升

  受哈维飓风肆虐影响,美国炼厂停产四分之一,原油需求面的疲软使得美国油价从周初起持续下跌。直到周四,由于利比亚停产导致欧佩克(OPEC) 8月原油产量下降,油价反弹。布伦特原油期货价格周四报52.74美元/桶,较上周四上涨1.1%。全球原油运输市场大船运价不断下跌,部分航线TCE跌入三年来的新低,中型船运价持续上涨,小型船运价小幅上涨,部分航线受天气影响涨幅较大。中国进口VLCC运输市场运价不断下探。8月31日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报489.25点,较上周下跌3.0%。

  超大型油轮(VLCC):运输市场供需失衡持续,两大航线市场均呈现量价齐跌态势,运价均创出11个月来新低。本周,中东市场货量毫无起色,少有租家主动拿船,市场成交运价跌破WS40关口,较年初运价WS100大跌超六成。西非至中国航线成交依旧稀少,运价进一步下探。短期来看,船多货少的局面仍将延续,运价继续寻底。周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS39.48,较上周四下跌2.6%,CT1的5日平均为WS39.86,环比下跌4.1%,等价期租租金(TCE)平均2730美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS46.46,下跌3.4%,平均为WS47.14, TCE平均1.1万美元/天。

  苏伊士型油轮(Suezmax):运输市场西非航线运价稳定, 地中海航线窄幅上升。西非至欧洲市场活跃程度与上周相差不多,运价基本维持在WS60附近,周四小幅回升至WS68左右,TCE约0.5至0.8万美元/天。一艘13万吨级船,西非至地中海,9月13日货盘,成交运价为WS60。地中海和黑海市场本周运价窄幅上升,运价在WS76至WS78,TCE约0.65至0.77万美元/天。中国进口主要来自新加坡,该航线二艘13万吨级船,新加坡至中国和中国北方,9月10日和9月7日货盘,成交运价分别为WS70和WS72.5。

  阿芙拉型油轮(Aframax):运输市场整体运价小幅上涨,受到飓风哈维的影响,美湾至少有22艘船舶因延误无法进港卸货绝大多数延误的船舶是阿芙拉型油轮。受此影响7万吨级船加勒比海至美湾运价明显上升至WS158 (TCE为2.0万美元/天) ,租金涨了近10倍。跨地中海运价上升至WS77水平(TCE依旧在保本点附近)。一艘10万吨级船,杰伊汉至地中海,9月5日货盘,成交运价为WS72.5。北海短程和波罗的海短程持续疲软,运价分别维持在WS92、WS60,TCE均在在保本点附近。波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚运价基本稳定,分别维持在WS92、WS88,TCE分别为0.4万美元/天、0.54万美元/天。中国进口主要来自俄罗斯的科兹米诺。该航线一艘10万吨级船,9月上旬货盘,成交包干运费为39万美元。

  国际成品油轮(Product):运输市场运价受部分航线运价大幅上涨的推动,综合水平小幅上升。本周日本的石脑油询盘持续疲软,LR1型船石脑油运价小幅下滑。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价跌至WS121(TCE约0.9万美元/天);7.5万吨级船运价跌至WS101(TCE大约0.8万美元/天);印度至日本3.5万吨级船运价为WS147(TCE约0.6万美元/天),略低于上周水平。由于美国大量炼厂受飓风影响而关闭,美国成品油出口减少,进口增加直接影响了欧美航线,美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS104水平(TCE约0.3万美元/天);欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价大幅上升至WS246(TCE约2.1万美元/天)。带动欧美三角航线TCE升至1.91万美元/天。

 

----上海航运交易所信息部    杨昕宇  徐伟----

 
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