中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2020.02.14)

疫情影响需求惨淡

综合指数大幅下跌

  节后复工第一周,在春节假期和疫情的双重影响下,下游复工企业不多,市场货量偏少,沿海散货运输需求惨淡,运力过剩矛盾突出,运价下跌。2月14日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收941.20点,较1月23日下跌4.3%。

  近几年,春节假期已成为沿海运输市场每年运价的最低点,今年,叠加疫情的影响,使得沿海煤炭运输市场步入异常低迷的行情。受工业企业尚未开工影响,工业用电耗煤偏低,本周沿海六大电厂日耗煤量约37万吨,较节前下降约45%。电厂库存则继续攀升至1700万吨高位,存煤可用天数超过45天。往年电厂日耗低于40万吨仅限于春节假期,今年,因疫情影响已持续3周时间,给市场需求的回暖带来不小的压力,电厂以消耗当前库存为主,搭配部分长协拉运,几无市场采购需求。北方港口也呈现煤炭供应紧张的状态。据悉,受疫情影响,上游煤矿企业尚未完全复工,加上防控措施较严,北方港口煤炭进港量远不如出港量,港存下降比较厉害,目前港存仅能保障电厂长协供应。沿海煤炭市场供需双弱。运输市场方面,下游需求低迷,市场运力充裕,沿海煤炭运价节后持续下跌,已跌至船东“停船线”,加上油价偏高,疫情影响人工成本增加,市场部分船东已陆续停船。

  2月14日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收917.21点,较1月23日下跌2.3%。中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛-上海(4-5万dwt)航线运价为17.3元/吨,较1月23日下跌1.7元/吨;秦皇岛-张家港(4-5万dwt)航线运价为18.8元/吨,较1月23日下跌1.6元/吨;秦皇岛-南京(3-4万dwt)航线运价为25.0元/吨,较1月23日下跌1.5元/吨。华南航线,秦皇岛-广州(6-7万dwt)航线运价为22.5元/吨,较1月23日下跌0.9元/吨。

  由于新冠病毒造成的疫情影响,节后工厂开工普遍不及预期,停工率仍然较高。矿石下游需求惨淡,走货多为长协运量,市场货盘稀缺。运力过剩矛盾突出,市场预期惨淡,沿海金属矿石运价继续下探。2月14日,沿海金属矿石货种运价指数报收969.71点,较1月23日下跌0.8%。

  相对于其它工业散货货种,当前粮食需求相对较好,下游经历了较长时间的消化库存后,库存量普遍较低,而北方集港受疫情限制较为有限,玉米价格上涨,下游采购情绪较高。不过沿海散货运力过剩矛盾突出,粮食运价同样处于下行通道。2月14日,沿海粮食货种运价指数报收619.71点,较1月23日下跌4.3%。

  受疫情影响,春节出行需求也大大低于预期,成品油需求低迷,下游库存难以消化。且该情况还将持续较长时间,大多炼厂选择关停,沿海成品油运力过剩矛盾加剧。市场运价大幅下行,鉴于当前情况,中石油也适时调低配送运价,沿海成品油运价指数大幅下跌。

  2月14日,上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数(CCTFI)报收1044.72点,较1月23日下跌20.6%;其中市场运价成分指数报收890.21点,较1月23日下跌23.2%.

  

----上海航运交易所信息部  周杰----

 
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