中国(上海)进口贸易海运市场评述(2020.04)

  4月份,国内疫情已基本得到控制,工厂开工率进一步提升,社会运行趋于正常。然而国外疫情蔓延较快,各国都采取了严格的公共卫生预防措施,全球陷入“大封锁”状态,生产基本停滞。加之我国疫情防控方向也从“内防”转为“外防”,进口量较上月小幅下滑。本期中国(上海)进口贸易海运综合指数(CSI)报收于135.44点,环比下跌2.1%。同比方面,2019年上半年,受中美贸易摩擦反复,指数降至低位,基数较低使得今年的同比数据呈现较好表现,本期指数同比涨幅21.1%。

  一、欧洲及细分区域情况

  4月份,由于新冠病毒疫情在全球蔓延,对我国国际进口贸易产生一定影响,进口贸易环比下行。欧洲是此次疫情的重灾区,意大利和西班牙两国首当其冲,随着三月中下旬两国疫情达到峰值,两国工厂大面积停工停产,4月我国自两国进口大幅下跌,环比跌幅分别为19.2%、34.8%。而我国自其它欧洲国家特别是西北欧国家4月进口数据波动尚不明显,预计下月会有所反映。本期,欧洲指数报收127.56点,环比下跌5.0%。其中,西北欧区域指数报收116.14点,环比微涨0.5%;东南欧区域指数报收165.74点,环比下跌15.7%。

  二、亚洲及细分区域情况

  自疫情开始,我国以及亚洲国家防控效果明显好于欧美国家,大多国家发病人数都在可控范围内,自亚洲国家进口数据自1月份触底以后便呈现较好的恢复态势。但全球疫情加剧,短期来看,难免会对我国进出口贸易造成一些负面影响。本期,亚洲指数报收157.65点,环比下跌5.0%。

  日、韩两国对华出口量经历了前两月大起大落后,走势开始趋于平稳。两国疫情控制较好,尤其韩国4月新增感染人数明显下滑,与我国贸易往来趋于正常。且去年下半年开始,韩国与我国积极开展合作,加大对华出口力度,力争摆脱日韩两国争端的影响。本期,东亚区域指数报收166.15点,环比小幅下跌1.1%。其中,韩国指数报收203.67点,环比下跌2.1%,同比数据表现出彩,上涨70.2%;日本指数报收136.51点,环比微跌0.1%,同比跌幅7.5%。

  其它区域指数情况:东南亚、南亚、西亚、俄远东、港澳台等区域指数环比涨跌分别为-6.5%、-6.9%、-19.7%、8.2%、-2.9%,同比涨跌分别为38.9%、-15.1%、-22.5%、10.0%、-5.2%。

  三、北美洲及细分区域情况

  全球疫情进入下半场,随着我国复工复产进度的稳步推进,自北美地区的进口需求持续增长。而疫情在美国本土蔓延趋势不断扩大,美国以纽约州为代表的西海岸地区尤为严重。但由于贸易运输船期差异的原因,本月我国自美国东西岸进口量出现明显分化。本期,中国自北美洲进口指数报收于106.05点,环比上涨9.3%。其中,美国(西岸)以及美国(东岸)指数分别为121.77点和79.38点,环比涨跌幅分别为22.0%和-8.7%。

  四、“一带一路”区域指数

  目前,许多“一带一路”沿线国家都把主要精力放在控制疫情蔓延上,而经济合作和基础设施建设被摆在次要位置。大规模的社区封锁、工厂停工、产业调整,以及对外来工人的旅行禁令,都对“一带一路”价值链造成实质影响。此外,国际贸易的中断也阻碍了“一带一路”基础设施建设所需的设备和材料的流通。受此影响,本期“一带一路”区域指数为162.35点,环比下跌4.9%。不过我国与沿线国家经贸往来具有较强韧性,疫情对“一带一路”相关项目合作的影响总体可控,指数同比涨幅仍高达15.5%。

  

----上海航运交易所信息部  周杰----

 
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