2018/2019年水运形势报告

  上海航运交易所发布的《2018/2019年水运形势报告》分为集装箱、中国沿海散货、中国液货危险品、中国外贸进口干散货和中国外贸进口原油五大水运形势报告。

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集装箱水运形势报告

2018年回顾

  国际市场

  2018年以来,贸易紧张局势的加剧以及由此带来的政策不确定性上升,对全球贸易和商业环境带来不利影响,进而影响到各国经济走势。受贸易壁垒、能源价格以及区域政治经济因素影响,发展中国家经济增长势头均呈不同程度放缓态势。受全球经贸环境影响,全球集运市场恢复势头亦逐步放缓。据克拉克森11月的报告预测,2018年全球集装箱运输量增速约为4.5%,较年初预测减少0.5个百分点。其中,远东—欧洲西行航线运输需求较2017年增长1.1%,较年初预测值减少2.4个百分点;泛太平洋东行航线运输需求较2017年增长5.2%,较年初预测值减少0.5个百分点;亚洲区域内集装箱运输量较2017年增长6.4%,较年初预测值增加0.1个百分点。>>>>>>>>>>

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中国沿海散货水运形势报告

2018年回顾

  2018年,随着供给侧结构性改革不断深化,中国经济发展对大宗散货需求逐步减弱,煤炭、矿石、粮食等沿海运输需求增速下降压力较大,散货总体运输需求增速放缓。前11月,全国水路货运量完成64.1亿吨,同比增长4.7%,增速较2017年同期减少0.8个百分点;货物运输周转量完成90229亿吨公里,同比增长0.2%,增速较2017年同期减少2.0个百分点。2018年,沿海散运市场运价水平小幅高于2017年。一方面,燃油价格大幅上涨增加了航运企业的运输成本,使得市场对低运价接受度降低;另一方面,非煤货种需求较为强劲,运力需求上升,沿海散运市场运力出现阶段性紧张,推高运价,而气候也对运价的推涨起到一定作用。12月14日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收于1044.51点;年均值为1152.71点,同比上升1.8%。>>>>>>>>>>

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中国液货危险品水运形势报告

2018年回顾

  2018年,全球经济增长表现分化:美国经济增速超预期;欧洲和日本经济增速降低;新兴经济体部分国家出现债务与货币危机;中国经济下行制造业压力增大。

  近十年以来,中国化工行业完成基本布局,化工类生产从高速增长转向低速增长。>>>>>>>>>>

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远东干散货水运形势报告

2018年回顾

  2016年年中以来,全球经济稳步增长,但在中美贸易战、美国重新对伊朗实施制裁等新形势下,全球经济面临较大的下行风险,货物贸易增速有所放缓。克拉克森12月份预计,2018年国际干散货海运量增幅由2017年的4.1%降至2.3%,运力继续维持低速增长。截至11月底,全球干散货市场运力增长2.8%;运价回升力度有所减弱。截至12月6日,波罗的海干散货运价指数(BDI)年均值为1352点,同比增加二成。>>>>>>>>>>

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中国外贸原油水运形势报告

2018年回顾

  国际市场

  船队规模略有增长

  11月底,油轮规模较年初略有增长,其中VLCC规模基本持平。据克拉克森统计,截至12月1日,全球现役油轮船队(万吨以上)为6691艘、5.877亿DWT,较年初增长1.0%。其中,VLCC为2.271亿DWT,增长0.5%;苏伊士型、阿芙拉型油轮(含LR2型成品油轮)分别增长2.0%、0.5%;巴拿马型油轮(含LR1型成品油轮)增长0.9%;1万~6万DWT级油轮增长1.9%。油轮总体规模同比增长0.9%,预计年底运力同比持平。>>>>>>>>>>

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