专题一：

　　国际金融危机以来，造船业一路在坎坷中前行。“接单难”、“融资难”、“盈利难”等一系列困扰让船企一度成为“老大难”。如今，民营船企行走在“冰”与“火”之间，该如何在激烈的市场竞争中“杀”出一条血路，成为业内关注的焦点。

　　目前，全国造船业80%的订单被20%的船厂承接。造船业已经从原来的“春秋时代”进入了“战国时代”。船舶行业经过长达5年的调整转型，基本形势已经发生了重大变化。兼并重组使行业分化加剧，产业集中度明显提高，资源配置更加合理，经济结构调整所带来的显著变化在造船业体现得非常明显。

　　熔盛重工更名谢幕

　　被誉为民营船王的中国熔盛重工集团控股有限公司（“熔盛重工”）公布了其2014年业绩：2014年，熔盛重工净利润亏损高达77.55亿元，并出现了罕见－38亿元总收入。

　　熔盛重工公告称，“负收入”主要是造船合同被取消所致。熔盛重工去年共交付船舶11艘，206万载重吨，获得收入7.28亿元，但同时有21艘船舶订单被撤销，由此产生的收入拨回为45.3亿元。

　　业内人士称，熔盛重工的债务危机源于行业不景气，船东可能只给20%～30%的订金，造船的周期比较长，融资往往是靠滚动进行的，船厂只能靠银行的授信来维持运作。熔盛此前发生了一些问题，导致银行不肯出具预付款保函，所以导致了今天的局面。

　　3月16日，中国熔盛重工发布公告称，已与潜在收购方订立谅解备忘录，拟将中国境内的造船及海洋工程业务相关的核心资产及负债出售给对方。

　　上海船舶工业集团研究所内部人士透露，熔盛在造船行业当中还是有一定口碑的。2008年是个行业高点，无数的大小船厂在这时起来，此后航运市场下滑、运力过剩、船价又低，江浙一带已经死了很多民营造船厂了。因为国营船厂还有国家的公务及军品计划订单来保着，民营船厂没有军品这块，资金链受挤压非常严重，一旦船价继续下滑，船东还有弃单的风险，这样船厂即便有订单也没办法维持日常生产。

　　熔盛重工首席财务官王少剑在业绩发布会上已明确表示，熔盛重工今年不会再承接船舶订单，转而转型发展能源产业。

　　从中国第一大民营造船企业，到离破产仅一步之遥，改名换姓为“中国华荣能源股份有限公司”（华荣能源），“熔盛重工”四个字花费10年换来谢幕大局。从造船到能源，熔盛重工可谓民营船企转型寻发展的一个缩影。从民营船王转身能源大佬，熔盛重工的转型能否如愿以偿，仍有待时间考证。

　　舜天船舶风雨飘摇

　　5月8日，舜天船舶在中国银行设立的账户者被查封冻结，同时公司及子公司目前已有多艘在建船舶被武汉海事法院查封。5月12日，收到招商银行南京分行送达的《贷款提前到期通知书》。5月13日，4艘2350TEU型船建造合同由于无法获得融资被取消。同时，其与珍宝航运签订的 2艘64000吨级散货船合同可能进入仲裁程序，而与南通明德重工合作造船项目存在不能或部分不能履行的风险。截至5月13日，舜天船舶逾期融资额4.22亿元。

　　短短5天时间，舜天船舶已经“风雨飘摇”。

　　鉴于，舜天船舶2014年度财务会计报告被会计师事务所出具无法表示意见的审计报告，公司股票交易因上述原因已自2015年4月30日起被实行“退市风险警示”特别处理，股票简称由“舜天船舶”变更为“*ST舜船”。因此，舜天船舶股票交易仍将被交易所继续实行“退市风险警示”特别处理，股票简称仍为“*ST舜船”。

　　事实上，“舜天船舶”之所以资金紧张，甚至因会计师事务所出具无法表示意见的审计报告而变更为“*ST舜船”，究其根源与公司和明德重工的合作出现重大风险有关。

　　*ST舜船自2013年初开始与明德重工合作后，当年即签订34.9亿元的合作建船合同，占公司2013年外购船舶合同总额的90.6%，在明德重工2013年陆续出现延期交船现象后，公司继续在2014年与明德重工签订22.1亿元的合作建船合同，占公司2014年外购船舶合同总额的99%。2014年在明德重工屡次延期交船的情况下，公司仍持续超进度向明德重工支付预付款，截至2014年11月30日，累计支付预付款达28.1亿元，其中超进度支付款项11.9亿元。

　　不过谁能想到，与舜天船舶合作的明德重工从2012年末至2014年6月30日，净资产均为负值，且连续亏损。

　　2014年10月12日，公司与明德重工签订的《债权债务确认协议》商定，截至2014年9月30日，基于船舶建造业务，明德重工及相关方欠公司25.54亿元，占公司2013年度经审计总资产、净资产的比例分别为34.2%、119.4%。

　　正和造船实施预重整

　　浙江正和造船有限公司（正和造船）因资金问题陷入经营困难，早前于2015年3月正式向法院提出重整申请，5月15日在其公司官网发布《关于浙江正和造船有限公司实施预重整的公告》。

　　总部设于舟山的正和造船成立于2004年，于2007年的市场高峰期投产。该船厂拥有两座船台，可建造卡萨姆型规模的船舶。在高峰时期，正和造船最多时曾经每年交付15艘船，并一度招聘超过4000名工人。但后因市场及资金状况，导致工人数量减少到1000人左右。

　　据了解，今年2月初，正和造船曾入围由工信部发布的船厂“白名单”，而面对市场大环境的今天，也不得不走上重组这条路。

　　2015年迄今为止，中国“有头有脸”的民营船企已经至少有4家面临关门打烊的境遇。东方重工，明德重工，熔盛重工等民营船厂纷纷破产重组或着出售造船业务，而正和造船的公告也正式的宣布造船市场的生存环境将更加“恶劣”。