半潜船作业对于很多同行来讲都会觉得很陌生，也会认为很高端，究竟这种船有什么特殊之处，由于近期PAN OCEAN 所属的半潜船MV SUN SHINE的租家（运输项目总承包商）普丰海洋工程有限公司与航运金融理事会有着良好的关系，让我们终于有机会一探究竟。

　　第一天：准备

　　1 月4 日7 点30 分，我们跟随普丰海工的人员从上海出发，前往舟山参加次日将要进行的半潜船浮装作业项目，而在此前一天（1 月3 日），MV SUNSHINE 的韩方监装人员已经提前抵达舟山与船代、货主及相关部门就装船的技术问题进行了探讨。

　　13 点30 分会议开始，外代与我们就浮装作业的位置问题进行了通报，之前安排的装船锚地为马峙2 号，该锚地大部分水域水深在16 米以上，完全符合半潜船作业需求，但是根据海事部门的最新通报，由于马峙2 号锚地相当多无动力船舶无法在短时间内实现移位，因此只能探讨在马峙1 号锚地进行作业的可能性，不过马峙1 号锚地大部分水深仅在14 米以内，只在西南有一小块位置水深超过16 米，且还有锚泊的外籍滚装船，动员其移位有相当难度。由于1 月6 日冷空气抵达后水文情况难以预料，一旦耽搁浮装作业将导致货主每天支付5 万美元的滞期费，因此货主强烈要求在1 月5 日完成作业。在之后的2 个多小时，船代一直在与海事部门进行协商沟通，16 点，好消息传来，锚地内可能妨碍作业的船舶可以移位，终于松了一口气，而MV SUNSHINE 也立刻移位到了马峙1 号锚地，之后我们计划与韩方监装人员一同登船检查甲板准备工作，但是很不巧的是韩方监装人员的登船手续还没有办理完毕，因此需要继续等待，到19 点登船手续终于办完，不过此时已经天黑，19 点15分大家抵达了码头，然后乘坐交通船前往半潜船所在的位置，一同前来的还有二副、三副等，途中韩方监装人员称MV SUN SHINE 在锚地作业时没有旋梯，且该船为飞檐式甲板，我们只能从尾部用绳梯登船，交通船时速约6 节，40 分钟后船头靠在了MV SUN SHINE 的尾部，一位船员放下绳梯，然后大家一起爬上了2 层楼高的甲板，MV SUN SHINE 正在进行少量的燃油补给，仅几十吨而已，上了甲板后我们看到了高大的定位桩和30 厘米高的垫木，甲板上大部分的进水口栅栏都打开着，甲板下技术人员还在为后续的甲板下潜工作进行准备，所以大家要小心前行，忘乎所以的话是会掉进去的哦。花费半小时时间，我们和工程师一起对甲板面的准备工作进行了检查，之后我们进入驾驶楼进行参观，员工居住区简单而整洁，装修较简单，但是非常整洁，楼道的高度设计也较合理，但整船房间不多，如果有货主人员需要跟船出发是要提前进行登记申请的，之后我们抵达驾驶室，的确相比国轮整洁很多，电子化操作及显示系统非常先进简洁，让人一目了然，之后我们出驾驶室，在船头的左右舷看了看，加油船正在右舷进行加油。

　　第二天：作业

　　根据PAN OCEAN 方面的通报，1 月5 日零点左右，MVSUN SHINE 开始下潜，花费2~3 小时将甲板压载到距离海面1米处待命；之后我们跟随普丰海工的人员一同下船，依然是爬下软梯，回程的时候因为顺水航速较快，9 点30 分我们回到了码头，此时船代告诉我们1 月5 日最终的装载时间安排，海事部门建议最佳装船时间点是14 点，安排的装船时间跨度为12—15 点，并征询我们正式浮装时是乘坐交通船还是上半潜船观看，考虑到在交通船上可以看到装载的全景，我们选择乘坐交通船。1 月5 日11 点，我们接MV SUN SHINE 船上消息，韩方监装人员认为12 点为潮水最高值，希望在12 点就开始装船，而海事方面表示虽然12 点水位最高，但是流速并不慢，建议在平潮14 点开始装载，之后各方协商后决定，先在12 点进行一次尝试。与此同时，货物（一艘绞吸式挖泥船）在3 天前便被拖到了锚地处于随时待装状态，为了第一时间观看装载过程，船代马上安排交通船，不过因为时间紧急，交通船到达时间已经过了12 点30 分，当我们正为临时的时间变化感到遗憾时，船代来电有了新的情况，由于流速过快，12 点的水流及装船切入位置并不合适，试作业时发现了这个问题，因此重新进行装船安排，这意味着我们可以完整地看到作业过程，于是交通船马上出发，13 点30 分我们抵达半潜作业区，附近船舶都已经清场，只见MV SUN SHINE 的甲板已经完全在水下，并保持水平稳定状态。

　　13 点50 分主拖轮拖着挖泥船从MV SUN SHINE 的主甲板右前部慢慢切入，一艘全回转拖轮紧跟其后咬住切入角位置，主拖轮先从竖立的定位桩中慢慢穿过，此时拖轮的时速放慢到约0.5 节，定位桩可供拖轮及挖泥船穿越的左右间距都只有1 米左右，因此稍有不慎就会发生碰撞，7~8 分钟后主拖轮安全穿越甲板、几十米长的拖缆，随后挖泥船也开始缓缓切入，此时全回转拖轮在侧面顶住挖泥船以保证切入角垂直。

　　由于这次是横向装载，MV SUN SHINE 的主甲板宽度为48米，而挖泥船的船体长度为62 米，这就意味着装载完成后，挖泥船的船头和船尾都将在甲板的左右舷各超出7 米（这样的放置方式看似危险，但实际上都经过技术论证，完全符合受力及承重原理）。而为了确保万无一失，另一艘全回转拖轮也赶过来等在MVSUN SHINE 的左侧接应将从左舷伸出的船头，主拖轮此时已经

　　停机利用惯性让挖泥船慢慢穿过甲板，在挖泥船的船体上已经做了标注，在标注与定位桩吻合的瞬间，在挖泥船上待命的人员将和MV SUN SHINE 的船员配合快速将缆桩上的缆绳挂住定位桩，时间一点点过去，14 点15 分发现挖泥船进入位置略有偏移，主拖轮立刻开机对挖泥船进行适当拖拽，同时后部的港拖继续保持侧顶动作，14 点40 分挖泥船船头开始超出左弦，此时等待在左弦的港拖也迅速顶上，将挖泥船的超出位置慢慢保持到7 米左右，这时船上人员迅速套缆，将船位进行稳定，14 点55 分，基本定位完成，主拖轮解缆，并与港拖一起开始驶离，装载作业顺利完成，之后双方人员对挖泥船的封舱情况进行复查检验，15 点30分MV SUN SHINE 开始做上浮准备，此时天气相当晴朗，之前因雾霾降低的能见度也好转不少，16 点时天色已开始渐暗，至19点上浮工作圆满完成，开始进行甲板清理工作，而我们也返回码头。1 月6 日，MV SUN SHINE 开始对挖泥船进行正式的绑扎加固作业，至15 点，绑杂工作顺利完成，1 月7 日12 点10 分开始做开航检查，检查完毕后MV SUN SHINE 将前往韩国木浦，在那里，其将装载一座浮吊及一艘工作船前往中东，整个航行周期大约30 天，将挖泥船、浮吊和工作船分别卸在沙迦、科威特和乌姆盖茨尔。