现任香港潘多拉游艇梦工场首席执行官多年从事船舶五金配件，二手游艇买卖，新游艇策划、设计、制造及销售；曾任香港西博尔股份有限公司首席营运官；组建全球首个中文二手游艇资讯网站“二手游艇网”；2013 年创立香港潘多拉游艇梦工场。

　　记者：香港游艇经济为什么会比较成功？

　　何鸿刚：1、香港游艇业历史

　　香港的游艇历史由1893 年铜锣湾的香港游艇会开始。即是说一百多年前香港已有游艇游弋于维多利亚港两岸，比内地足足早了一个多世纪。目前，香港拥有十多间游艇会，注册游艇两万多艘。

　　2、汇聚全球名牌游艇

　　世界各大品牌游艇进驻香港已有数十年历史，无论客源、销售及售后服务也非常成熟。

　　3、游艇政策极度宽松

　　香港是国际自由贸易港，在香港购买游艇是完全免税的，这包括二手游艇。而进口、保险及上牌手续同样简单。

　　4. 配套完善的游艇会

　　经过多年的发展，香港游艇业的配套服务已有一段相当长的历史。游艇会、码头、交通、酒店、饮食、娱乐和购物等都非常完善。就以香港黄金海岸游艇会为例：船主先要加入游艇会，泊船位提供水、电、有线电视及宽频等服务接驳，且设有会所服务，这些完善设备都是现时内地游艇会所不如，故吸引不少内地人来香港申请游艇会籍。

　　5. 专业人才优势

　　专业人才是香港游艇业所具备的发展优势。在从业人员的培训、维修及保养管理、香港已积累了相当成功的经验，所有从业员都要通过国际认可的考试才可上岗，更可以随时从世界各大船厂，聘请工程人员专门对不同品牌的船舶进行维护保养。

　　6. 地理位置优越

　　香港四面环海，并拥有世界最迷人景色的维多利亚港，海洋资源丰富，热门玩水的海域及港湾超多。

　　记者：您觉得游艇经济应该主攻哪个方面？

　　何鸿刚：早年中国游艇制造业都以代工及出口为主，受国际金融风暴影响，很多游艇企业纷纷倒闭或转型，熬过来的船厂大都转做公务船为主，真正还在坚持生产游艇的企业少之又少。只要有船造，为生存无论大小，什么船都愿意造，有见及此，我们在2013年中成立香港潘多拉游艇梦工场，整合资源，把主力放在为客户量身定制游艇，也可以说是游艇界的“私人定制”。生产及审批工作就外判给船厂，这种形式在国外很普遍，但在中国，我们可算是开创者。因此我觉得现在游艇经济的方向是由重资本向轻资本转型，已精取胜。

　　记者：您认为香港游艇市场与内地的差别在哪里？

　　何鸿刚：中国内地能够购买大型游艇的约有50 万人，但内地目前只有100 多艘豪华游艇，市场潜力巨大。香港游艇业能吸引内地富豪，主要因为中国游艇业起步晚，政策法规不配套。另外，内地对购买游艇征收进口税、增值税及消费税等，税收总计接近购买价的43%。香港是低税地区，玩游艇相对内地便宜。种种原因导致内地富豪大都出国购置游艇。豪华游艇会建成，预计内地富豪将成为超级游艇会的主要成员。

　　记者：就您本人而言，是否接触过内地的客户？有什么感想？

　　何鸿刚：本人之前从事船舶五金配件贸易，出口为主。2008年开始转攻内地二手游艇市场，在我手上卖到内地的二手游艇接近80 艘（不分大小）。我曾在我个人的微博上说过：“未來10 年中国的游艇市场是入门时代，只要符合入门的需求，中国游艇界必定向好”，“根据2013 年下半年国内游艇销售状况预测，只要找准定位，未来10 年国产游艇将会迎来新的销售高潮。我曾经说过现在是入门时代，现在买游艇的大多都是入门消费者，而这部份消费者对船普遍要求不高，价格适宜，拥有就好，因此国产游艇就可以满足其需求了。但进口游艇反而会进入冬天！”

　　记者：您觉得内地哪个区域更适合发展游艇经济？

　　何鸿刚：游艇旅游业是高附加值产业，它可以为相关地区带来游艇码头、会所、俱乐部、水上运动中心等一批游艇旅游、休闲产业。同时带动其他游艇产业，如会议、会展的发展及酒店、商业等发展。游艇旅游服务、经营管理、游艇建造业及为游艇旅游提供配套服务的企业提供大批就业机会。我先后到过深圳东部巽寮湾、广州南沙和海南省三亚市，发觉这三个沿海地方在经济规划方面，都不约而同大力发展“游艇会”。此外，天津、上海和青岛亦同样拓展游艇业，反映出游艇业在内地正是方兴未艾。上述的各地，均是美丽的海滨城市，景色亦各有千秋。但个人认为，海南岛三亚市的条件和潜力似乎较为占优，一来她四季和暖，海蓝沙白，浪平风轻，很适宜游艇停靠，比起北方的天津、上海和青岛冬季时会落雪和水面结冰已胜一筹；加上国家政策有意把海南打造成“国际级旅游度假岛”，有国策支持，自然事半功倍。还有内地江河湖也是不可低估的大市场，这些地区都以入门级和商务接待的买家为主。其潜在数量惊人。

　　记者：香港游艇市场是否已经饱和？

　　何鸿刚：香港游艇销售不成问题，最大问题是有艇无位可泊。说到游艇业的发展，香港应该是最得天独厚的，而且起步最早。但近十多年来，香港游艇业的发展，却可用“不思进取”四个字来形容。最严重的问题是游艇泊位已连续多年零增长，以致出现“有艇无位泊”的怪现象。主要有三个原因：一是政府没有专门负责部门推动，使发展商无所适从，不知向哪里申请；二是政府担心被批评只为富豪服务，甚或被讥“官商勾结”；三是担心受到环保团体反对。还有香港极度缺乏逾百英尺的豪华游艇泊位，不少富豪被迫在东南亚或其他地区，甚至要在欧洲停泊和使用自己的超级游艇。因此，“泊位”是阻挠香港游艇发展的最大原因。

　　记者：您觉得内地游艇业发展哪方面可以参照香港？

　　何鸿刚：

　　1、内地游艇经营须引进新理念

　　内地游艇业作为新兴产业近年相当火红，不仅游艇的生产数目日增，游艇会的经营也日趋活跃。但由于内地对游艇行业毕竟还缺乏经验，且这个领域涉及面较广，配套服务要求较高，内地现时尚缺乏配套的法例和人才，急待引进外来先进的经营理念和管理模式。而加强同香港旅游业的合作，推进内地与港澳台跨境游艇合作业务，是未来内地游艇业发展的重要方向。

　　2、借鉴香港游艇业成功经验

　　香港是一个高度国际化、市场化的商业都市，在发展私人游艇服务方面已有一段相当长的历史。经过多年的发展，香港在游艇驾驶员培训、游艇维修保养、游艇会经营等方面，已积累了相当成功的经验。内地要发展游艇业，与香港游艇业合作，引进和借鉴香港经验是必由之路，如游艇驾驶员资格管理，现时内地一些省市实行地方驾驶员管理办法，非全国通用，更不能驾驶游艇来港。如何打破航域限制，充分发挥内地沿海港湾多、景色美的游览优势，进而促进内地与香港间的跨境游业务，有不少问题尚待解决。

　　3、香港游艇业的管理体制高度市场化，各游艇会拥有很大自主权

　　内地要发展游艇业，需要加强同香港各游艇会的合作，尤其是汲取在管理方面的经验。香港游艇码头尽管数目不少，但尚未有世界级的游艇码头设施，无法提供一百英尺以上的豪华游艇泊位。相反，内地由于港湾范围较大，造价及土地成本较低，现时新建的游艇泊位都普遍较大，足以提供世界级的大型游艇来停泊。故内地未来在经营游艇业过程中，如何与香港优势互补，引进外来投资者、经营者十分重要。面对游艇这一新兴行业的崛起，国家需要在游艇外资政策上予以支持，使内地游艇业能早日走向世界，实现国际化。

　　4、需发展游艇跨境旅游

　　游艇是一种在海域流动的游览休闲项目，在当今国际性交流日趋频繁的形势下，内地提供跨境游艇服务是大势所趋。在现时内地的国情下，开展到港澳台三地的跨境游艇旅游，是较为现实并具可行性的做法。现时内地游艇业尚在起步阶段，沿海各港口基本上是各自为政，尚未做到跨省经营，更谈不上港澳台之间的跨境合作。故中央有关方面首先需对游艇与境外的跨境旅游合作项目进行可行性研究，国家旅游局须同香港、澳门、台湾旅游当局就发展两岸四地的跨境游艇合作。