1月8日，在长湖申运河西延航道安吉马家渡畔的安吉川达集装箱码头，一块由集装箱围成的临时场地上，“上海港安吉国际物流园”挂牌仪式正在举行。该园区由安吉川达物流有限公司（安吉川达）与上海国际港务集团（上港集团）共同投资1亿元建设，园区建成后，安吉川达集装箱码头的年吞吐能力将达100万TEU，成为中国除长江沿线外最大的内河集装箱码头。

1月8日“上海港安吉国际物流园”正式挂牌

　　安吉川达总经理黄少远在挂牌仪式上表示，自2010年12月安吉川达开航首艘由安吉港始发，开往上海港的集装箱外贸内支线班轮后，这种“两港一航”的战略合作模式一直得到上港集团和各大班轮公司的重视。营运三年来，安吉川达集装箱码头累计完成集装箱吞吐量20万TEU，其中去年实现集装箱吞吐量10万TEU。直接为腹地进出口企业降低25%的物流成本，累计节约柴油700万公升，降低二氧化碳排放量 1840万公斤；充分体现内河航运具有运能大、能耗低、污染轻、占用资源少的优势；展现安吉川达集装箱码头对长三角、浙西北地区、皖南地区等经济循环发展的重要推动作用。

　　黄少远表示，“上海港安吉国际物流园”建成后，安吉川达与上港集团的关系将从原来的业务伙伴发展为企业合伙人，这对湖州内河集装箱运输发展意义深远，既提升了内河集装箱运输能力，又引入最新的专业管理技术，更重要的是，可依托上海港平台一体化操作模式，真正实现河海联运的目标。

　　百万箱大港诞生

　　据《航运交易公报》记者了解，“上海港安吉国际物流园”一期项目即为现在的安吉川达集装箱码头，由澳门恒和集团和安吉亚川物流有限公司共同投资4500万美元兴建。码头占地面积近20万平方米，建有1000吨级集装箱泊位5个，沿河岸线长度为265米，年设计吞吐能力为20万TEU。港区内拥有中国海关、中国检验检疫等办事机构。集装箱海关监管堆场地达8万平方米，库房4000平方米，另设有件杂货堆场4.5万平方米。

　　“上海港安吉国际物流园”二期项目是安吉川达与上港集团合作的主题项目。总投资1亿美元，项目总建筑面积约 28万平方米，新建1000吨级码头泊位10个，年设计吞吐能力80万TEU，并设有中转堆场10万平方米，设联检中心1万平方米、检验检疫熏蒸区1万平方米、拆箱拼箱中转仓库2万平方米、仓储库房3万平方米、保税仓库3万平方米、大宗散货堆场6万平方米、码头岸线800米。按照“统一规划、分步实施、多元投入、滚动发展、市场运作、政策扶持” 的开发模式建设实施。

　　黄少远表示，若进展顺利，二期项目计划于今年年中开工，建成后加上已经投入使用的一期码头，“上海港安吉国际物流园”将实现100万TEU的年吞吐能力。届时，安吉港将成为上海港的重要喂给港、枢纽港和物流节点，成为辐射浙西北、皖南地区的重要物流中心。

　　此外，黄少远还透露，在传统的集装箱码头业务之外，二期项目还将规划件杂货作业区和散货作业区，这将使整个“上海港安吉国际物流园”由单一的集装箱码头向大宗散货、设备运输和保税仓库多元化公共港口发展。同时设有海关、检验检疫、船代、货代、船公司、物流企业等机构，大宗散货可实现聚集、中转、仓储、分拨，进出口业务实现报关、报检、拼箱、退税、仓储、运输、堆箱、验箱、修箱、提箱、还箱，即进口货物以安吉内河港为目的港，出口货物以安吉内河港为始发地签发全程提单的一站式服务。

　　“两港一航”模式

　　就在“上海港安吉国际物流园”挂牌仪式现场的不远处，3座集装箱桥吊来回穿梭，把一只只集装箱吊装入集装箱船，通过水水中转运抵海外。这些只有在上海、宁波等海港码头见到的场景，如今在群山环抱的安吉川达集装箱码头也成为平常事。

　　2010年12月16日，安吉川达003号轮满载24TEU自安吉川达集装箱码头始发，驶向目的港上海外高桥港区，首次开辟由安吉港至上海港外高桥港区的集装箱内支线公共运输班轮。

　　2011年10月30日，杭州海关安吉监管点在安吉川达集装箱码头内设立，中国海关、中国检验检疫、中国海事等办事机构入驻港区。同时安吉川达与上港集团签署“两港一航”战略合作伙伴协议，双方开辟安吉港—上海港（CY一CY）水水中转业务。在此以后，以中远集运、马士基航运、地中海航运等为代表的15家国际干线船公司先后分别在安吉川达集装箱码头设立堆场、还箱点，开拓国际进出口中转业务。

　　2012年11月，包括上海航华国际船务代理有限公司在内的上港集团下属船代企业开始进驻安吉川达集装箱码头。去年4月，上港集团成立专项小组研究与安吉川达的进一步资本合作。去年11月，上港集团与安吉川达签订合作意向书，确定注资并一同开发“上海港安吉国际物流园”。今年1月8日，“上海港安吉国际物流园”挂牌。

　　目前，安吉川达拥有7艘36TEU和10艘48TEU型内河船，单航次运力达到732TEU，平均每天有4个航次往返上海港与安吉川达集装箱码头。

　　以这些运力为基础，安吉川达与上港集团一同推出了一种更为低成本、绿色环保和畅通便捷的“内河水水中转”新型物流模式。通过海关、检验检疫、国际远洋船公司等各环节的联动，将清关口岸直接定于内河港口，进出口货物（CY—CY）水水中转业务在安吉港签发，出口提单、进口换单，实现便捷的“一站式”、“门到门”服务，为企业节约了运输和时间成本。

　　二期项目完工后，“上海港安吉国际物流园”将在原有的内外贸集装箱支线运输业务，订舱、提单签发、报关报检代理业务和仓储分拨、配送等综合物流服务业务等三大业务之上，再加上散杂件及大型设备水运业务和干散货运输业务。

　　黄少远表示，凭借上海自贸试验区辐射效应，“上海港安吉国际物流园”未来将重点开辟集装箱集聚、开辟支线航运、大宗散货中转分拨等服务功能，推进疏运、扩能、区域性国际物流中心园区，并以内河主要港口为重点，加快规模化、专业化港口建设，建成具备仓储中心、保税仓库和装卸集装箱、大宗散货等专业化泊位的综合港口。提高物流的社会化、专业化和国际化水平，促进现代物流业快速发展，进一步降低本地区物流总成本所占GDP的比重。

　　“未来，我们的目标定位是：以上海国际航运中心、物流中心为平台，以安吉川达码头为货源聚集区，坚持‘港工互动、港企联动、港航并举’的发展原则，实现浙江省政府全面复兴内河航运的总体目标，实现河海联运，着力打造国际航运物流、商务、信息三大区域中心。”黄少远说。

　　上海港全力对接

　　“上海港安吉国际物流园”揭牌仪式当天，还召开了由21家干线船公司嘉宾和上海、安徽、杭州及本地60余家进出口企业代表参加的“两港一航水水中转”业务推介会。安吉川达和上港集团相关负责人在推介会上，针对两年来“安吉港—上海港”内河航运业务遇到的新问题，提出了全新的业务流程解决方案。

　　上港集团业务部负责人介绍，按照前两年的运营模式，首先要从安吉川达集装箱码头将集装箱装上内河集装箱船，再通过长湖申运河水路运至上海港外高桥港区，再利用15艘穿梭巴士连接上海港洋山港区出货。当上海港外高桥港区拥堵时，就会遇到内河驳船等泊、多次靠泊、船期难以掌控、等待配载的穿梭巴士时间长等四大问题。

　　为此，上港集团进行专项研究，最终确定了“上海港—安吉港新业务流程”（新业务流程），以有效规避上述问题。

　　根据新业务流程，从今年开始，上港集团专门在黄浦江口设立“共青码头”作为服务内河集装箱的专用码头，该码头是专用于转运上海周边内河港至上海港洋山港区的集装箱转运平台。

　　据《航运交易公报》记者独家从上港集团获得的资料，新设立的共青码头位于杨浦区军工路的黄浦江下游区域，岸线长800米，距上海港吴淞锚地约1小时航程，距上海港洋山港区约15小时航程，是上港集团旗下集集装箱、散杂货装卸为一体的多功能码头。码头共有8个泊位，年集装箱处理能力20万TEU，配有4台40吨门机和2台25吨门机，堆场面积达3.5万平方米。其中，重箱区约1万平方米；空箱区约1.2万平方米。

　　“此举为安吉港等内河支线提供了良好的靠泊条件，且内河驳船接驳上海港洋山港区，无需再和上海港外高桥港区的货物混装，运载的集装箱也就不用长时间等待穿梭巴士了。”该负责人表示，这将有效提高内河航运的效率。

　　黄少远认为，新业务流程节省了内河港船舶的靠泊时间和运输时间，货物的可控性增加，业主、货代、船运企业将更信赖内河航运。同时，“上海港安吉物流园区”极大拓展了安吉港的成长空间，使之成为地区物流枢纽。 　　

安吉川达集装箱码头全貌