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全国水路运输类中文核心期刊 中华人民共和国交通运输部主管
上海航运交易所主办。
岁末咀华:航运新局
刘 俊  2017-12-26

  相对前两年的风云变幻和波谲云诡,2017年航运市场略显风平浪静。这好比是,航运业这艘巨轮在经历了一段艰难凶险的峡谷之后,抵达了大海边缘。辽阔无边的大海在巨轮面前徐徐展开,这是充满诱惑的崭新世界,同时不乏重重挑战。

  近些年提及的航运“新常态”已成“旧常态”,在这种市场背景之下,作为个体的航运企业爆发出惊人的力量,或整合收购,或联盟联营,或破产出售,或创新创造,企业试图以眼下的荆棘满地换取来日的一片坦途。放眼整个行业,因此有了新格局,市场集中度更高,大型企业向超大型发展,联盟联营成为必需的竞争形式。但从另一个角度而言,市场有新玩家入场,金融机构开始频送“秋波”,新兴力量正在野蛮生长。此外,新理念新科技新技术正加速席卷古老的航运业,各种尝试各项试验此起彼伏,航运业的未来变得更加清晰可待。

  2017年,航运新局徐徐展开。亲爱的读者,不妨跟随《航运交易公报》记者的笔触,感知当下,畅想未来。

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  2017年的航运市场有人欢喜有人忧,细分市场虽各有走势,但是不变的是——

整“合”继续

  全球金融危机之后的航运市场进入常态化的低速增长时期,在前期机会主义以及冒进主义密集阶段积累下来的市场风险得以爆发。于是,“强强联手”和“大鱼吃小鱼”的整合以及并购事件不断涌现。2017年,航运市场同样延续了这一发展态势。>>>>>>

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  全球各地区贸易增减不一,航运市场纷繁复杂,无论大小企业,都需要——

联“盟”出击

  企业本是相互竞争的主体,在市场容量有限的情况下,我们见识了太多兵不血刃或者鱼死网破的竞争,但有时候,合作共赢往往成为新的选择。在近年来的航运市场中,救亡、生存的议题占据主导地位,因此联盟或者联营的方式更是遍地开花。在某种程度上,竞争已经在联盟层面展开。>>>>>>>>>>

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  在艰难市况之下,某种程度上对于航运企业而言,出售资产可以轻装上阵——

轻装出“售”

  2017年2月17日,韩国首尔法院宣布曾经位居韩国第1、世界第7的班轮公司——韩进海运正式破产,预期中的“死刑”如期而至。经历了170天的酝酿,韩进海运40年的航运史宣告终结。此时,韩进海运约九成的资产已经或正在被拍卖,下一步还将进行财务清算并出售剩余资产偿付债务。>>>>>>>>>>

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  大,可以带来规模效益,可以树立企业形象,可以击退竞争对手,于是——

“大”船无畏

  当运价越来越低,想要维持一定的盈利,怎么办?降低成本是一条明道。如何降低成本?造大船看来也是一条明道。在保证一定运载率的条件下,一艘2万TEU型船的单箱运输成本显然要比一艘1万TEU型船的单箱运输成本要低得多。有实力建造并运营大船的班轮公司,通常具备充足的实力,而且无惧市场批评。>>>>>>>>>>

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  健康的市场循环中,总是有着汰旧迎新,航运市场逐渐也有了一些新气息——

“新”人新象

  在生物界,每天都有新的王者诞生,这是新旧更迭,更是固有规律。在航运业中,百年企业比比皆是,新兴企业也不断涌现,这是我们乐于见到的画面。>>>>>>>>>>

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  传统的航运业开始加速拥抱数字时代、科技时代和互联网时代,我们期待——

“技”惊四座

  全球海运业最大的中立电子交易平台INTTRA 2017年上半年发布《2032蓝图——技术如何改造海运集装箱运输》。INTTRA观察到近期有三种技术趋势正在交融,将推动海运集装箱运输业的发展>>>>>>>>>>

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